Про затвердження Правил пропуску суден через судноплавні шлюзи України

Відповідно до п. 4 Положення про Міністерство транспорту України, затвердженого Указом Президента України від 11 травня 2000 року № 678, з метою здійснення безперебійного та безпечного пропуску суден через судноплавні шлюзи України НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Правила пропуску суден через судноплавні шлюзи України (далі - Правила), що додаються.

2. Державному департаменту морського і річкового транспорту (Скворцов Г.П.):

2.1. Забезпечити державну реєстрацію цього наказу в Міністерстві юстиції України.

2.2. Довести цей наказ до відома всіх заінтересованих організацій та забезпечити неухильне його виконання.

3. Після введення в дію цих Правил вважати такими, що не застосовуються на території України, "Правила пропуска судов через судоходные шлюзы Украинской ССР", введені в дію наказом начальника УМДО "Укррічфлоту" від 05.05.1991 року № 85.

4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра Кроля С.С.

ПРАВИЛА
пропуску суден через судноплавні шлюзи України

1. Загальні положення

1.2. Правила поширюються на всі судна, які плавають під прапором України та під прапорами іноземних держав і здійснюють шлюзування через шлюзи, які знаходяться на внутрішніх водних шляхах України.

{Пункт 1.3 глави 1 виключено на підставі Наказу Міністерства інфраструктури № 278 від 16.08.2016}

1.3. У Правилах наведені нижче терміни вживаються у такому значенні:

аванпорт - акваторія у верхньому б'єфі шлюзу, що обмежена захисними гідроспорудами (дамбами);

вихідний та вхідний світлофори - двокольорові світлофори, що регулюють відповідно вихід суден з камери шлюзу та вхід суден до камери шлюзу;

межі шлюзу - створи дальніх світлофорів, що обмежують ділянки водного шляху в нижньому та верхньому б'єфах;

маяк - світловий знак облаштування водного шляху відповідного кольору на віддаленій від шлюзу ділянці захисної дамби, що позначає вхід суден до аванпорту;

підхідні канали - судноплавні канали для підходу суден до меж шлюзу;

плавучі рими - пристрої для швартування суден у камері шлюзу;

причальні пірси - споруди для стоянки суден в очікуванні шлюзування;

суднопропуск - комплекс заходів з проходу суден через шлюз;

технічний флот - судна, призначені для днопоглиблювальних робіт і підтримки фарватеру в заданому стані;

шлюзування - комплекс технологічних операцій з вертикального переміщення суден з рівня одного б'єфу на рівень другого б'єфу.

Інші терміни вживаються у значенні, наведеному у Законі України "Про внутрішній водний транспорт".

2. Вимоги до шлюзів та суден при їх шлюзуванні

2.2. Судна, що прямують для здійснення шлюзування, повинні бути технічно справними, мати на борту відповідні документи, що засвідчують його право на здійснення плавання в зазначеному районі.

2.3. Судна при проходженні через шлюзи повинні мати габаритні запаси не менше:

- за глибиною на порогах запас під днищем судна - 0,4 м;

- запас за шириною - 0,8 м;

- корисна довжина камери шлюзів може використовуватись повністю;

- запас за висотою в підмостових габаритах - 0,5 м.

За наявністю льодового нашарування на стінках камер шлюзів допускається запас за шириною не менше як 0,4 м від краю льодового нашарування.

2.5. Забороняється шлюзування суден:

- що мають водотічність або аварійний стан;

- що мають не повністю підняті якорі, якірні ланцюги, швартові та буксирні троси; виступаючі за габарити судна його елементи або елементи вантажу, який перевозиться;

- що мають несправне рульове управління, вади суднової силової установки та навігаційного обладнання;

3. Навігаційне облаштування шлюзів

3.1. Оголовки захисних дамб, що утворюють аванпорти у верхніх б'єфах шлюзів, позначаються маяками.

3.2. Шлюзування суден регулюється двокольоровими світлофорами направленої дії.

3.3. Світлофори повинні забезпечувати видимість вогню впродовж доби на відстані не менше як 1 км.

3.4. Червоний вогонь світлофорів є знаком заборони, зелений - дозволу. Відсутність вогню на світлофорах є знаком заборони.

3.5. За призначенням світлофори діляться на:

- дальні, які встановлені на кінцевих ділянках верхніх та нижніх причальних пірсів і регулюють підхід суден до пірсів (не перетинаючи знаків "Стоп" на пірсах). У разі заборони підходу до пірсу судно повинно зупинитись на рейді;

- вхідні, які встановлені перед відповідними воротами шлюзів (праворуч за ходом судна) і регулюють вхід суден до камери шлюзів з верхнього або нижнього б'єфу;

- вихідні, які встановлені в межах камери шлюзів перед відповідними воротами (праворуч за ходом судна) і регулюють вихід суден з камери шлюзів у верхній або нижній б'єфи.

3.6. Крім світлофорів на стінках камери шлюзів та причальних пірсів встановлюються знаки "Стоп", які обмежують наближення суден до воріт шлюзу.

3.7. Знаки "Стоп", які встановлені в камерах шлюзів, визначають корисну довжину камер, у межах якої можуть знаходитись судна при шлюзуванні.

3.8. Знаки "Стоп" на причальних пірсах встановлюються на відстані не менше як 100 м від воріт шлюзів і створюють можливість безпечного розходження зустрічних суден.

3.9. Червоне світло вхідних та вихідних світлофорів забороняє перетинати лінію знаку "Стоп". Зелене світло дозволяє перетинати лінію "Стоп".

4. Організація суднопропуску через шлюзи

4.1. Шлюзування суден здійснюється за їх підходом до шлюзів.

4.9. За наявності скупчення суден забезпечується наступна послідовність шлюзування:

- судна технічного флоту, спецоб'єкти;

- суховантажні судна та состави;

- інші судна.

4.10. Судна, що прямують для виконання надзвичайного завдання, шлюзуються позачергово.

4.11. Дозволяється сумісне шлюзування наступних категорій суден:

- нафтоналивні судна всіх класів у будь-яких поєднаннях;

5. Підготовка шлюзів та суден до здійснення шлюзування

5.5. В аванпортах та підхідних каналах самохідним суднам, крім швидкісних, забороняється обгін інших суден.

5.6. У зоні шлюзу, обмеженій дальніми світлофорами, забороняється взаємний обгін суден усіх типів.

5.7. Підхід суден до причальних пірсів дозволяється при зеленому світлі дальнього світлофора.

5.8. Усі маневри, пов'язані із заходом судна в камеру шлюзу, дозволяються лише при зеленому світлі ближнього світлофора.

5.9. Максимальна швидкість заходу суден до камери шлюзу:

- вантажних составів - 0,8 м/сек;

- одиночних самохідних - 1,0 м/сек.

5.10. Кількість суден, що одночасно шлюзуються, та черговість їх заходу до камери шлюзу визначаються начальником вахти шлюзу.

5.11. Першими до камери шлюзу заходять найбільші судна та вантажні состави.

5.12. Швидкісні судна заходять до камери шлюзу за дозволом начальника вахти шлюзу та швартуються в місцях найбільш безпечних при шлюзуванні та зручних для виходу із камери шлюзу.

5.14. Швартування суден у камері шлюзу дозволяється виконувати лише при повній зупинці судна.

Забороняється гальмувати рух судна шляхом швартування їх за плавучі рими.

5.15. При розстановці суден у камері шлюзу в кільватер повинні витримуватись інтервали між суднами не менші як:

- для буксирних составів - 4 м;

- для нафтоналивних суден - 10 м;

- для одиночних суден - 2 м.

5.16. При розстановці суден під обома стінками камери шлюзу відстань між бортами суден повинна становити не менше як 1 м.

5.18. При швартуванні суден у камері шлюзу необхідно дотримуватись наступних вимог:

- усі одиночні судна довжиною понад 50 м швартуються на два швартових;

- суднам довжиною до 50 м дозволяється швартуватись одним швартовим із середніх суднових кнехтів;

- вантажні состави швартуються двома кінцями: від носу першого судна та від корми останнього судна;

- усі швартові мають бути без слабини і повинні забезпечувати можливість швидкої віддачі;

- при шлюзуванні составів, що буксируються, буксирні канати підбираються без слабини.

5.22. Для зменшення зусиль у швартових великовантажних суднах та составах дозволяється під час наповнення або спорожнення камери шлюзу робота рушіїв судна на "малому ходу". При цьому необхідно посилити увагу до режиму переміщення плавучих римів, не допускаючи їх зупинки, а також навалу на інші судна.

5.23. Судна з виключеними рушіями тримають їх у повній готовності протягом усього періоду шлюзування.

5.24. Віддавати швартові та здійснювати маневри судном після закінчення процесу шлюзування дозволяється лише при зеленому світлі вихідного світлофора.

5.25. Після закінчення шлюзування судна виходять із камери шлюзу в тій самій послідовності, у якій заходили до камери шлюзу.

- забезпечувати виконання екіпажем судна дотримання всіх вимог цих Правил;

- терміново повідомляти начальнику вахти шлюзу про всі факти загублених якорів, рулів, ланцюгів та інших великогабаритних предметів у межах шлюзу;

- за необхідності завчасно укласти щогли;

- слідкувати за тим, щоб вантажна стріла плавучого крана при його шлюзуванні обов'язково була вкладена;

- на високобортних суднах та плавучих доках прибрати підвісні кранці, які виступають за габарити судна, для уникнення поломок леєрного огородження, світильників та заклинювання судна в камері шлюзу;

- слідкувати за плавним рухом судна при зміні рівня води в камері шлюзу;

- слідкувати за положенням швартових, не допускати їх самовіддачі;

- слідкувати за натягом швартових, не допускати їх обриву;

- доповісти начальнику вахти шлюзу про готовність судна до шлюзування і назвати своє прізвище та посаду.

6.2. При знаходженні судна в зоні шлюзу забороняється:

- підходити до причальних пірсів суднам, які не йдуть на чергове шлюзування;

- здійснювати біля причальних пірсів переформування составів та вантажно-розвантажувальні роботи;

- швартувати судна за конструкції шлюзу, не призначені для цього;

- зупинятись на якірну стоянку з віддачею якорів на відстані менше як 20 м від закріплених відкосів берегів і дамб;

- віддавати якорі біля причальних пірсів;

- використовувати ланцюги-волокуші;

- зупинятись та підходити до напірних дамб;

- вихід пасажирів та членів екіпажів на територію шлюзу (за виключенням аварійних ситуацій);

- використовувати засоби гучномовного зв'язку та радіозв'язку з метою, не пов'язаною із здійсненням шлюзування;

- використовувати прожектори для освітлення рульових рубок інших суден та пульта управління шлюзу;

- тримати незадраєними бортові ілюмінатори;

- купатись, ловити рибу, спускати на воду суднові шлюпки;

- викидати за борт будь-які відходи та сміття;

- відкачувати баластні води, фекальні відходи;

- переходити на інші судна, заходити за леєрне огородження палуб судна;

- наносити будь-які написи на конструкції шлюзу;

- здійснювати швартування несправними швартовими кінцями;

- допускати задимлення камери шлюзу і підходів до нього.

7. Обов'язки та відповідальність начальників вахти шлюзів при здійсненні шлюзування

7.1. При здійсненні шлюзування начальник вахти шлюзу зобов'язаний:

- керувати рухом суден у межах шлюзу;

- керувати розстановкою суден біля причальних пірсів, у камері шлюзу та дотримуватись черговості шлюзування з дотриманням вимог цих Правил;

- розпочинати процес наповнення або спорожнення камери тільки після повного закінчення швартування суден біля верхнього та нижнього причальних пірсів;

- не дозволяти вихід суден із камери шлюзу за наявності непришвартованих суден біля верхнього або нижнього причальних пірсів;

7.2. При здійсненні шлюзування начальник вахти шлюзу несе відповідальність згідно з чинним законодавством України.

8. Умови шлюзування негабаритних та аварійних суден

8.1. Шлюзування негабаритних та аварійних суден здійснюється разово за наступними передумовами:

- відсутності інших можливостей проведення суден до пункту призначення;

- необхідності проведення судна до пункту ремонту;

- збереження працездатності шлюзу.

9. Тимчасове припинення шлюзування суден через шлюзи

9.2. Шлюзування суден припиняється при утворенні льодового нашарування на металоконструкціях воріт та стінках камери шлюзу товщиною більше 5 см або середньодобовою температурою повітря мінус 7 град.C і нижче упродовж 3-х діб.

9.3. Сила вітру (п. 9.1) та середньодобова температура повітря (п. 9.2) визначаються на підставі прогнозів Укргідрометцентру.

9.4. Товщина льодового нашарування на металоконструкціях воріт та стінках камери шлюзу визначається персоналом шлюзу, про що робляться відповідні записи у вахтовому журналі шлюзу.