- МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
- Н А К А З
- Про затвердження Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
- ПОЛОЖЕННЯ про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
- СИСТЕМА державного регулювання та управління безпекою польотів цивільної авіації
- КОНЦЕПТУАЛЬНА СХЕМА безпечного управління авіакомпанією (див. ( za754-03 )
- КЛАСИФІКАЦІЯ причин/факторів авіаційних подій
- ЗАВДАННЯ управління безпекою польотів
- ОСНОВНІ НОРМАТИВИ
- ПРИМІРНИЙ ПЕРЕЛІК питань, які потребують висвітлення під час проведення Дня безпеки
- АКТ про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки польотів
- I. Під час перевірки КОМІСІЯ ВСТАНОВИЛА:
- II. Під час роботи КОМІСІЇ були усунені такі недоліки вроботі з питань безпеки, виявлені у ході перевірки
- III. КОМІСІЯ РЕКОМЕНДУЄ:
- ФОРМА Первинного повідомлення до Міністерства транспорту України про авіаційні події в ЦА України (катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти)
- ПЕРВИННЕ ПОВІДОМЛЕННЯ
- ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ про забезпечення функціонування аеропортів України в зимовий період*
- ЖУРНАЛ реєстрації авіаційних подій
- ЖУРНАЛ реєстрації авіаційних подій з небезпечними вантажами
- ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ про стан безпеки польотів з ПС України за 200 р. (наростаючим підсумком)
- ОСТАТОЧНИЙ ЗВІТ за результатами розслідування
- Загальні відомості
- Розділ повинен містити:
- ЗВІТ за результатами розслідування інциденту (серйозного інциденту) з літаком (вертольотом)
- Розділ повинен містити:
- ЗАХОДИ
- ПЛАН ПРОФІЛАКТИЧНИХ ЗАХОДІВ на основі аналізу з безпеки польотів
- ЗРАЗОК ФОРМИ донесення про порушення при посадці ПС
- ЗРАЗОК ФОРМИ донесення про попадання блискавки в літак
- ЗРАЗОК ФОРМИ донесення про порушення правил польоту
- ЗРАЗОК ПІСЛЯПОЛЬОТНОГО ДОНЕСЕННЯ про невідповідність вимогам стану та роботи аеронавігаційних засобів
- ЗРАЗОК ФОРМИ ДОБРОВІЛЬНОГО СПОВІЩЕННЯ
- ЗВЕДЕНІ ДАНІ про кількість проконтрольованих польотів
- ЗВЕДЕНІ ДАНІ про відхилення в діях екіпажу ПС типу ________
- ЗВЕДЕНІ ДАНІ про повторні відхилення в роботі технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище"
- ЗВЕДЕНІ ДАНІ про результати контролю працездатності техніки
Увійдіть, щоб зручно організувати та зберігати закони і судові рішення. Це безкоштовно.
Приєднуйтесь.
Зберігайте закони у приватних списках для швидкого доступу. Діліться публічними списками з іншими.
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 29 серпня 2003 р. за N 754/8075( Наказ втратив чинність на підставі Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 19 ( z0030-06 ) від 10.01.2006 )
Про затвердження Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
На виконання вимог Повітряного кодексу України ( 3167-12 ) та Державної комплексної програми розвитку авіаційного транспорту України на період до 2010 року, схваленої постановою Кабінету Міністрів України від 27 липня 2001 року N 919 ( 919-2001-п ) "Про додаткові заходи на виконання рішення Ради національної безпеки і оборони України від 27 вересня 2000 року", з метою створення єдиної системи управління безпекою польотів цивільної авіації України та приведення її у відповідність до стандартів та рекомендованої практики ІКАО Н А К А З У Ю:
1. Затвердити Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті (далі - Положення), що додається.
2. Державному департаменту авіаційного транспорту (Максимов В.О.):
2.1. Забезпечити подання цього Положення на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.
2.2. Керівникам структурних підрозділів Мінтрансу та Укравіатрансу вивчити та взяти до керівництва зазначене Положення.
2.3. Експлуатантам на підставі цього Положення розробити та впровадити систему управління безпекою польотів.
3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Державного секретаря Демиденка А.Ф.
Т.в.о. Міністра Е.Ф.АбдуллаєвЗАТВЕРДЖЕНО Наказ Міністерства транспорту України 19.08.2003 N 650 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 29 серпня 2003 р. за N 754/8075
ПОЛОЖЕННЯ про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
1.1. Це Положення розроблене на виконання вимог Повітряного кодексу України ( 3167-12 ) та Державної комплексної програми розвитку авіаційного транспорту України на період до 2010 року, схваленої постановою Кабінету Міністрів України від 27 липня 2001 р. N 919 ( 919-2001-п ) "Про додаткові заходи на виконання рішення Ради національної безпеки і оборони України від 27 вересня 2000 року", з метою створення єдиної системи управління безпекою польотів цивільної авіації України та приведення її у відповідність до стандартів та рекомендованої практики ІКАО.
1.2. Положення визначає порядок організації робіт щодо попередження авіаційних подій, завдання та функції управління, органи, об'єкти та суб'єктів управління, встановлює форми контролю за виконанням робіт.
1.3. Дія цього Положення поширюється на всіх суб'єктів (експлуатантів) цивільної авіації України незалежно від форм власності, у тому числі на організації та громадян, які здійснюють експлуатацію повітряних суден, виконання і забезпечення польотів та обслуговування повітряного руху на території України.
1.4. Комплексне управління безпекою транспорту здійснює Міністерство транспорту України.
1.5. Управління безпекою польотів у цивільній авіації здійснює Державний департамент авіаційного транспорту (Укравіатранс).
1.6. Управління безпекою польотів у авіакомпаніях і в авіапідприємствах здійснюють перші керівники експлуатантів (авіакомпаній та авіапідприємств).
1.7. Експлуатанти на підставі цього Положення впроваджують систему управління безпекою польотів авіакомпанії (авіапідприємства).
При розробці Положення використовувалися такі нормативно-правові акти:
Повітряний кодекс України ( 3167-12 );
Закон України "Про транспорт" ( 232/94-ВР );
постанова Кабінету Міністрів України від 04.03.97 за N 204 ( 204-97-п ) "Про затвердження Порядку здійснення нагляду за забезпеченням безпеки руху на транспорті";
постанова Кабінету Міністрів України від 29.03.2000 за N 573 ( 573-2000-п ) "Про утворення Державного департаменту авіаційного транспорту";
постанова Кабінету Міністрів України від 27.07.2001 за N 919 ( 919-2001-п ) "Про додаткові заходи на виконання рішення Ради національної безпеки і оборони України від 27 вересня 2000 року";
Порядок збирання та практичного використання інформації бортових систем реєстрації на підприємствах цивільної авіації України, затверджений наказом Міністерства транспорту України від 02.12.96 N 382 ( z0752-96 ) та зареєстрований в Мін'юсті України 27.12.96 за N 752/1777;
Правила сертифікації експлуатантів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 29.05.98 N 204 ( z0552-98 ), зареєстровані в Мін'юсті України 09.09.98 за N 552/2992;
Правила розслідування авіаційних подій з цивільними повітряними суднами в Україні, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 12.12.2001 N 870 ( z1088-01 ), зареєстровані в Мін'юсті України 27.12.2001 за N 1088/6279;
додаток 1 ІКАО ( 995_655 ) до Конвенції про Міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ) "Выдача свидетельств авиационному персоналу";
додаток 6 ІКАО ( 995_655 ) до Конвенції про Міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ) "Эксплуатация воздушных судов";
додаток 8 ІКАО ( 995_655 ) до Конвенції про Міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ) "Летная годность воздушных судов";
додаток 13 ІКАО ( 995_655 ) до Конвенції про Міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ) "Расследование авиационных происшествий и инцидентов";
"Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов" (Дос 9756 AN/9655);
"Руководство по предотвращению авиационных происшествий" (Дос 9422);
"Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора" (Дос 8335 AN/879);
"Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности полетов" (Дос 9734 AN/959).
АТС - авіаційно-транспортна система
ГІБП - Головна інспекція з безпеки польотів
ГКЦПР - Головний координаційний центр пошуку та рятування
ІКАО (ICAO) - Міжнародна організація цивільної авіації
КЛЕ ПС - керівництво з льотної експлуатації повітряних суден
КОСПАС-САРСАТ - міжнародна космічна система пошуку аварійних суден
КЦПР ЦА - координаційний центр пошуку та рятування цивільної авіації
ОПР - обслуговування повітряного руху
ТО ПС - технічне обслуговування повітряного судна
ЦДС - центральна диспетчерська служба
У цьому Положенні терміни мають такі визначення:
авіаційна подія - подія, пов'язана з використанням ПС, яка має місце з моменту, коли будь-яка особа піднімається на борт з наміром здійснити політ, до моменту, коли всі особи, що перебували на борту, покинули ПС, і в ході якої:
будь-яка особа отримує тілесні ушкодження із смертельним наслідком або серйозні тілесні ушкодження, або ПС одержує серйозні пошкодження конструкції, або виникла інша загроза безпеці польотів. АП поділяються на катастрофи, аварії, серйозні інциденти та інциденти;
авіаційно-транспортна система - сукупність елементів (суб'єктів) системи, діючих і взаємодіючих для задоволення потреб суспільства в авіаційних роботах та перевезеннях. Суб'єктами АТС є ПС з їх екіпажами, авіакомпанії, аеродроми і аеропорти, організації з ТО ПС, ОПР, авіаційна адміністрація та установи з нагляду за безпекою польотів;
акредитація - процедура, під час якої національний орган з акредитації документально засвідчує компетентність юридичної особи чи відповідного органу з оцінки відповідності виконувати певні види робіт (випробування, калібрування, сертифікацію, контроль);
аналіз польотних даних - процес аналізу зареєстрованих польотних даних з метою підвищення рівня безпеки польоту;
безпека - відсутність неприпустимого ризику, пов'язаного з травмуванням або загибеллю людей, заподіянням збитків навколишньому середовищу;
безпека польотів - комплексна характеристика повітряного транспорту та авіаційної діяльності, яка визначає здатність виконувати польоти без загрози для життя і здоров'я людей;
бортовий реєстратор, бортова система реєстрації - обладнання повітряного судна, яке призначається для запису параметричної чи мовної інформації з метою:
здійснення програми аналізу польотних даних про безпеку польотів;
проведення розслідування причин авіаційних подій з повітряними суднами;
вимоги безпеки польотів - вимоги, встановлені законодавчими актами, правилами, настановами, інструкціями, нормативно-технічною документацією тощо, виконання яких забезпечує здатність виконувати польоти без загрози для життя та здоров'я людей;
експлуатант - особа, організація або підприємство, що експлуатує повітряні судна чи пропонує свої послуги в цій галузі;
завдання управління - вимоги, які випливають з головної мети і підлягають вирішенню для її досягнення;
керівництво польотами - здійснення повноважень щодо початку виконання польоту, продовження чи закінчення польоту, а також зміни маршруту в інтересах безпеки ПС, регулярності та ефективності польоту;
контроль - це заздалегідь спланована система професійно обгрунтованих дій перевіряючих органів виконавчої влади, спрямованих на визначання стану об'єкта контролю щодо його відповідності встановленим вимогам, нормам та стандартам, технології роботи з метою: забезпечення якості продукції чи надання послуг при повному забезпеченні безпеки людей та навколишнього середовища;
методи управління - сукупність способів та засобів впливу керівних суб'єктів та об'єктів управління для досягнення визначеної мети;
нагляд - постійний контроль за виконанням експлуатантами вимог нормативних актів щодо забезпечення безпеки польотів, авіаційної та екологічної безпеки;
небезпечне відхилення - зниження якості функціонування технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище", яке впливає на безпеку польоту;
оперативне реагування на авіаційну подію - це комплекс заходів, що здійснюється на різних рівнях управління від Міністерства до підприємства, - після отримання інформації про виникнення АП, з метою оперативної ліквідації та мінімізації наслідків, об'єктивного розслідування обставин та причин, розробки та вжиття заходів щодо її попередження в подальшому та контролю за виконанням;
органи управління - установи, організації, підприємства та їх структурні підрозділи, що мають право приймати управлінські рішення в межах своєї компетенції і контролювати виконання прийнятих рішень;
особлива ситуація - ситуація, яка виникає в польоті через вплив небезпечних факторів або їх збіг, що призводять до зниження безпеки польотів;
підтвердження відповідності - діяльність, наслідком якої є гарантування того, що персонал, продукція, системи управління якістю, системи управління довкіллям відповідають встановленим законодавством вимогам;
польотна інформація, польотні дані - параметрична та мовна інформація, котра відтворюється із записів бортових реєстраторів, а також із обов'язкових та добровільних повідомлень екіпажу ПС;
принципи управління - правила, якими керуються суб'єкти управління. Принципи управління визначають вимоги до системи, процесу та механізму управління;
причина авіаційної події - сукупність взаємопов'язаних факторів, що призвели до авіаційної події;
регулярний контроль польотів - контроль за якістю функціонування технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище" згідно з програмою аналізу польотних даних;
ризик - поява обставин, що обумовлюють виникнення особливих ситуацій у польоті;
розслідування - процес, який проводиться з метою попередження АП і включає збір та аналіз інформації, підготовку висновків, установлення причин авіаційних подій, та розроблення рекомендацій щодо забезпечення безпеки польотів;
сертифікація - процедура, за допомогою якої визнаний в установленому порядку орган документально засвідчує відповідність персоналу, продукції, систем якості, систем управління якістю, систем управління довкіллям встановленим законодавством вимогам;
система управління безпекою - структурована та документована система, яка дозволяє персоналу експлуатанта ефективно забезпечувати безпеку польотів;
суб'єкти управління - персонал, структурні підрозділи, спеціально створені органи, які впливають на систему управління з метою забезпечення її функціонування;
технічне обслуговування - проведення робіт, необхідних для збереження льотної придатності ПС, включаючи контрольно-відновлювальні роботи, перевірки, заміни, ліквідацію дефектів, які виконуються як окремо, так і в поєднанні, а також практичне виконання модифікацій чи ремонту;
управління безпекою на транспорті - підготовка, прийняття і реалізація управлінських рішень зі здійснення організаційних, технічних та інших заходів, спрямованих на забезпечення безпеки, збереження здоров'я людей і навколишнього природного середовища, на авіаційному транспорті;
управлінське рішення - директивний акт цілеспрямованого впливу на об'єкт управління, який характеризує конкретну управлінську ситуацію і містить заходи, програму досягнення мети;
фактор - суттєва обставина, яка впливає на виникнення небезпечної ситуації (ризику);
фактори безпосередні - обставини, котрі безпосередньо призвели до авіаційної події і пов'язані з помилками екіпажу або відмовами техніки;
фактори супутні - обставини, котрі сприяли негативному розвитку особливої ситуації в польоті;
фактори головні - обставини, пов'язані з недоліками в організації та управлінні діяльністю авіації, ергономічними і конструктивно-виробничими недоліками повітряних суден;
функції управління - конкретні дії або сукупність дій, які забезпечують досягнення поставленої мети (завдань).
2. Загальні вимоги до системи управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
2.1. Управління безпекою польотів ПС повинно забезпечувати виявлення та оцінку негативних факторів, що впливають на рівень безпеки, підготовку, прийняття та реалізацію управлінських рішень, спрямованих на забезпечення безпеки, збереження життя та здоров'я людей, охорону навколишнього природного середовища.
2.2. Укравіатранс здійснює управління безпекою польотів у цивільній авіації України відповідно до Повітряного кодексу ( 3167-12 ) та Положення про Державний департамент авіаційного транспорту ( 573-2000-п ) шляхом нормативного регулювання діяльності всіх суб'єктів цивільної авіації, проведення реєстрації та сертифікації об'єктів і суб'єктів, ліцензування їх діяльності та здійснення контролю та нагляду за забезпеченням безпеки польотів повітряних суден додаток 1.
2.3. Керівники експлуатантів авіаційної техніки, аеропортів, аеродромів та органів обслуговування повітряного руху здійснюють безпосереднє управління із забезпечення безпеки польотів повітряних суден.
2.4. Основними принципами в організації роботи з управління безпекою польотів ПС є:
- принцип системності - передбачає діяльність, яка повинна носити системний, постійний та упорядкований характер, що охоплює всі складові системи;
- принцип випередження - передбачає діяльність, яка носить випереджувальний характер, спрямовану на своєчасне виявлення та усунення негативних факторів, що можуть привести до авіаційних подій;
- принцип колективізму - передбачає участь всіх працівників підприємств у роботі із забезпечення безпеки згідно своїм функціональним обов'язкам;
- принцип інформованості - передбачає діяльність, яка базується на максимальній інформованості кожного працівника про небезпечні фактори;
- принцип виявлення та усунення причин - передбачає проведення профілактичної роботи, спрямованої на усунення виявлених недоліків;
- принцип адекватності - відповідність заходів з безпеки реальним та потенційним загрозам;
- принцип відповідальності - передбачає усвідомлення кожним працівником його відповідальності за конкретні питання, що визначають безпеку транспорту.
2.5. Основні принципи безпечного управління авіакомпанією (авіапідприємством) передбачають, що експлуатант визначає та приймає концепцію, формує політику та розробляє правила безпечної експлуатації повітряних суден, впроваджує їх у практику та здійснює контроль щодо їх дотримання під час експлуатації (додаток 2 ( za754-03 ).
2.5.1. Концепція визначає мету авіакомпанії бути безпечною, виходячи із принципу, що безпека польотів є найвищим пріоритетом авіаційної діяльності, котра забезпечує досягнення виробничих завдань завдяки збереженню всіх ресурсів, їх іміджу щодо безпечного перевезення пасажирів та виконання інших завдань авіакомпанії (авіапідприємства).
Основним принципом управління є концентрація основної уваги на виявлення та усунення недоліків у самій системі управління безпекою польотів, а не на помилках в індивідуальних діях авіаційного персоналу.
2.5.2. Політика передбачає деталізацію засобів та методів щодо вирішення конкретних завдань, пов'язаних з професійною підготовкою персоналу, забезпеченням та виконанням польотів, забезпеченням льотної придатності повітряних суден, формуванням корпоративної культури експлуатанта. Корпоративна культура визначає колективний менталітет експлуатанта та цінності, що поділяють всі члени організації. У цивільній авіації це передусім суворе дотримання встановлених норм та правил, котре досягається шляхом осудження порушень. Безпечна корпоративна культура не допускає свідомого порушення авіаційних правил польотів та всіх видів забезпечення польотів.
Політика формується керівниками структурних підрозділів експлуатанта за напрямами діяльності. Політика повинна відповідати прийнятій концепції експлуатанта.
2.5.3. Правила повинні відповідати вимогам нормативно-правових актів цивільної авіації України та враховувати вимоги стандартів і рекомендовану практику ІКАО та інших міжнародних організацій цивільної авіації.
2.5.4. Керівництво експлуатанта здійснює постійний контроль за дотриманням екіпажами та іншими співробітниками встановлених правил.
3. Завдання та функції системи управління безпекою польотів ПС
3.1. Завданням системи управління безпекою є попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів.
3.2. Діяльність щодо попередження авіаційних подій полягає в своєчасному виявленні та усуненні аварійних факторів.
3.2.1. Фактори, що впливають на безпеку польотів, поділяються на три основні групи: людський, технічний і фактор середовища, пов'язаний з недоліками обслуговування повітряного руху, метеозабезпечення та аеродромно-технічного забезпечення польотів.
3.2.2. Головними факторами, що впливають на безпеку польотів, є організаційні фактори на всіх рівнях управління цивільною авіацією, у тому числі досконалість системи державного регулювання і нормативного забезпечення та нагляду за діяльністю цивільної авіації, забезпечення професійної придатності авіаційного персоналу, забезпечення льотної придатності повітряних суден, забезпечення безпеки польотів при організації льотної роботи, обслуговуванні повітряного руху, аеродромному та метеорологічному забезпеченні.
3.2.3. Безпосередніми факторами аварійності повітряних суден є фактори: екіпажу (людський фактор), технічний фактор (відмови систем повітряних суден) і недоліки в організації підготовки та забезпечення польотів.
3.2.4. Супутніми факторами, що впливають на розвиток аварійної ситуації в польоті є: психофізіологічний стан екіпажу, недоліки в підготовці та забезпеченні польоту, стан зовнішнього середовища.
3.2.5. Класифікація причин/факторів авіаційних подій з урахуванням їхнього взаємозв'язку включає три рівні (додаток 3):
- безпосередні причини/фактори (помилки екіпажу, відмови авіаційної техніки, небезпечний вплив зовнішнього середовища);
- супутні причини/фактори, котрі сприяють негативному розвитку особливої ситуації в польоті (втома екіпажу, складні метеоумови та ін.);
- головні причини/фактори, котрі включають недоліки в організації на всіх рівнях авіаційно-транспортної системи, ергономічні та конструктивно-виробничі недоліки ПС.
3.2.6. Головні причини/фактори обумовлюють виникнення безпосередніх причин АП, тому основні напрями профілактичної діяльності повинні бути спрямовані на усунення недоліків на рівні головних причин/факторів.
3.3. Управління безпекою польотів ПС повинно вимагати виконання таких основних завдань (додаток 4):
- створення нормативно-правової бази щодо безпеки польотів;
- сертифікація та ліцензування експлуатантів;
- контроль діяльності експлуатантів за виконанням авіаційних правил та нормативно-правових актів;
- нагляд за безпекою польотів;
- інформаційно-аналітична діяльність щодо безпеки польотів;
- організація підготовки, забезпечення та виконання польотів;
- професійна підготовка та підтвердження кваліфікації авіаційних фахівців із урахуванням людського фактора;
- збереження і підтримка льотної придатності ПС;
- організація повітряного руху;
- аеродромне забезпечення польотів;
- метеорологічне забезпечення;
- забезпечення паливно-мастильними матеріалами.
3.4. Функція організації роботи в сфері управління безпекою на транспорті передбачає формування органів управління, встановлення функціональних обов'язків для структурних підрозділів та посадових осіб, що беруть участь в управлінні. Функції суб'єктів управління (додаток 5) включають:
- інформацію про стан безпеки;
- оперативне реагування та розслідування АП;
- планування та виконання робіт;
3.4.1. Функції державних органів управління:
- державні органи управління (Мінтранс, Укравіатранс) розробляють та вводять у дію національні авіаційні правила, які визначають функції кожного суб'єкта АТС з попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів, організовують контроль за їх виконанням;
- проводять сертифікацію експлуатанта і здійснюють постійний нагляд за його діяльністю щодо дотримання правил забезпечення та виконання польотів, видають сертифікати та ліцензії на право авіаційної діяльності;
- проводять розслідування авіаційних подій з ПС України та зарубіжних авіакомпаній, які мали місце на території України, відповідно до національних авіаційних правил та додатка 13 ( 995_655 ) до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 );
- спеціально уповноважений представник Укравіатрансу бере участь у розслідуванні авіаційних подій з ПС українських авіакомпаній, які мали місце на території інших держав, згідно з додатком 13 ( 995_655 ) до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ).
За рішенням Мінтрансу Укравіатранс організовує проведення галузевого розслідування причин таких авіаційних подій.
Якщо держава місця авіаційної події не виконує вимоги пунктів 6.5, 6.6 та 6.8 додатка 13 ( 995_655 ) до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ), то Укравіатранс приймає необхідні заходи, включаючи інформування авіаційної громадськості, з метою усунення виявлених у результаті галузевого розслідування небезпечних факторів.
- розробляє корпоративні авіаційні правила щодо підготовки, забезпечення та виконання польотів згідно з національними авіаційними правилами;
- виконує комерційні повітряні перевезення відповідно до встановлених сертифікатом умов та обмежень;
- розробляє стандартні експлуатаційні процедури, які необхідно виконувати членам льотного екіпажу в процесі виконання польоту. Стандартні авіаційні процедури грунтуються на правилах, які визначають порядок дій у польоті, на експлуатаційних мінімумах аеродромів, а також на стандартизованому використанні контрольних переліків для очікуваних умов експлуатації та особливих ситуацій у польоті та на розподілі обов'язків між членами екіпажу. Дотримання цих стандартних правил та порядку дій є невід'ємними умовами забезпечення безпеки польотів;
- розробляє маршрутні довідкові дані з кожного польоту, в які включаються відомості про засоби зв'язку, аеронавігаційні засоби, аеродроми, експлуатаційні мінімуми кожного аеродрому, які використовуються під час виконання польотів з врахуванням мінімумів ПС та командира ПС;
- розробляє і реалізує програму попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів, програму аналізу польотних даних на основі параметричної та мовної інформації бортових реєстраторів і добровільних повідомлень льотних екіпажів ПС про особливі події, які мали місце в польоті;
- забезпечує якісне технічне обслуговування ПС;
- забезпечує контроль за виконанням авіаційними спеціалістами всіх категорій вимог національних та корпоративних авіаційних правил, які стосуються їх;
- організовує підготовку та підвищення кваліфікації всіх категорій авіаспеціалістів відповідно до правил, установлених Укравіатрансом;
- забезпечує обслуговуючий персонал та льотні екіпажі кожного типу ПС керівництвами з експлуатації ПС, в яких містяться процедури щодо експлуатації ПС. У керівництвах міститься детальна інформація про системи ПС і контрольні карти, які підлягають використанню, а також враховують аспекти людського фактора;
- у разі авіаційної події з ПС експлуатант забезпечує зберігання всіх записів бортових реєстраторів, які відносяться до даного польоту у надійному місці до видачі органу, який уповноважений проводити розслідування авіаційної події.
На екіпаж покладається відповідальність за експлуатацію ПС із часу прийняття його уповноваженим членом (бортінженером, бортмеханіком, другим пілотом) від наземного обслуговуючого персоналу перед польотом до здачі ПС після польоту.
- несе відповідальність за безпеку всіх членів екіпажу, пасажирів та вантажу, який перебуває на борту, після закриття дверей ПС. Командир несе відповідальність за управління ПС і його безпеку з часу готовності ПС до руху з метою зльоту до моменту його повної зупинки після закінчення польоту чи виключення двигунів. Командир також несе відповідальність за організацію та виконання правил експлуатації ПС екіпажем при підготовці до польоту, в польоті та огляд ПС після польоту;
- приймає заходи щодо суворого дотримання виконання вимог системи контрольних карт;
- несе відповідальність за повідомлення найближчого уповноваженого органу та керівництва експлуатанта щодо будь-якої події з ПС, яка призвела до серйозних тілесних ушкоджень або смерті людей чи нанесення суттєвої шкоди ПС;
- несе відповідальність за повідомлення керівництва експлуатанта після завершення польоту про всі виявлені чи підозрювані недоліки в роботі ПС та його систем;
- у разі авіаційної події з ПС, по можливості, забезпечує зберігання всіх записів бортових реєстраторів, які відносяться до цього польоту, і самих реєстраторів.
Інші члени екіпажу ПС, підпорядковані командиру ПС, діють відповідно до посадових інструкцій та інших нормативних документів у частині, яка їх стосується, і несуть відповідальність за якість виконання своїх функціональних обов'язків.
3.4.4. Функції підприємств, які здійснюють управління повітряним рухом:
- організовують безпеку повітряного руху в підконтрольному повітряному просторі;
- дають екіпажам ПС об'єктивну достовірну інформацію про умови і місцеві правила виконання польотів;
- попереджують зіткнення ПС між собою та з літальними апаратами інших типів.
3.4.5. Інші суб'єкти АТС несуть відповідальність за повне, якісне та своєчасне виконання покладених на них функцій щодо забезпечення безпеки польотів.
3.4.6. Усі суб'єкти АТС, діяльність яких впливає на безпеку польотів, розробляють, приймають та виконують корпоративні авіаційні правила попередження АП і забезпечення безпеки польотів у частині, яка відноситься до їх виробничої діяльності і взаємодії з іншими суб'єктами АТС.
3.4.7. Корпоративні авіаційні правила узгоджуються з Укравіатрансом на предмет їх відповідності національним та міжнародним стандартам.
3.5. Організація робіт повинна включати:
- визначення органів управління безпекою на авіаційному транспорті;
- установлення функціональних обов'язків структурних підрозділів та посадових осіб з питань безпеки;
- регламентацію діяльності керівників та посадових осіб;
- нормативне забезпечення управління безпекою на авіаційному транспорті (розроблення авіаційних правил України відповідно до стандартів та рекомендацій ІКАО).
3.6. Інформація про стан безпеки складається із:
- узагальнення результатів контролю якості функціонування технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище";
- передачі інформації про небезпечні події;
- обліку інформації про стан події;
- аналізу показників аварійності та стану безпеки;
- видання бюлетенів з безпеки польотів.
3.7. Оперативне реагування та розслідування авіаційних подій складається із:
- виконання аварійно-рятувальних робіт;
- проведення розслідування авіаційних подій;
- оцінки стану робіт з попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів на підприємствах, де така подія сталася.
3.8. Планування та виконання робіт включає:
- розробку і прийняття кожним експлуатантом програми попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів ПС і планів-заходів щодо їх реалізації;
- забезпечення (виконання) прийнятих завдань;
- супроводження їх виконання на всіх етапах;
- оцінку результатів, контроль виконання завдань у встановленому порядку.
3.9. Спеціальні функції включають:
- акредитацію органів, які виконують функції з сертифікації;
- сертифікацію та встановлення особливих умов та обмежень;
- підтвердження відповідності сертифікаційним вимогам;
- ліцензування окремих видів діяльності.
3.10. Пропаганда безпеки здійснюється шляхом:
- проведення конференцій, семінарів, нарад та спеціальних розборів;
- використання засобів масової інформації;
- здійснення роз'яснювальної роботи.
3.11. Контрольні функції забезпечуються виконанням:
- контролю якості функціонування технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище";
- постійного контролю керівниками авіапідприємств та уповноваженими особами за виконанням підрозділами і посадовими особами нормативних правил запобігання авіаційним подіям та забезпечення безпеки польотів авіакомпаніями;
- спеціального контролю (інспектування), що проводиться органами, на які покладено здійснення нагляду за безпекою польотів ПС;
3.12. Управлінські рішення включають такі етапи:
4.1.1. Для організації роботи з безпеки транспорту на всіх рівнях управління створюються відповідні служби.
4.1.2. У Міністерстві транспорту України організацію роботи у цій сфері покладено на Управління безпеки транспорту.
4.1.3. Управління безпекою польотів у цивільній авіації України на державному рівні здійснює Укравіатранс, який:
- здійснює централізоване державне регулювання у галузі цивільної авіації;
- проводить реєстрацію та сертифікацію об'єктів цивільної авіації, ліцензування їх діяльності;
- здійснює нагляд за забезпеченням авіаційної безпеки і безпеки польотів ПС цивільної авіації;
- організовує обслуговування повітряного руху в повітряному просторі України;
- розробляє нормативну базу для регулювання діяльності цивільної авіації;
- розробляє вимоги щодо рівня кваліфікації та професійної придатності авіаційного персоналу, експлуатантів, а також організовує контроль їх підготовки, перепідготовки, сертифікації та атестації;
- контролює обов'язкове виконання усіма суб'єктами авіаційно-транспортної системи України авіаційних правил у частині, що їх стосується;
- організовує проведення розслідувань авіаційних подій з цивільними повітряними суднами на території України.
4.1.4. Забезпечення організації і контролю виконання робіт з безпеки польотів покладено на директора Укравіатрансу, начальника Головної інспекції з безпеки польотів та начальників управлінь за напрямами діяльності.
4.1.5. На підприємствах цивільної авіації та в авіакомпаніях відповідальність за безпеку польотів несуть перші керівники.
4.1.6. Інспектори експлуатантів з безпеки польотів оперативно взаємодіють з Головною інспекцією з безпеки польотів. Головна інспекція координує роботу інспекторів експлуатантів та здійснює методичне забезпечення.
4.1.7. Підготовка інспекторів з безпеки польотів здійснюється згідно із затвердженими Укравіатрансом програмами.
4.2. Функціональні обов'язки посадових осіб
4.2.1. Функціональні обов'язки структурних підрозділів і посадових осіб розробляються службою, на яку покладена організація роботи з безпеки на авіаційному транспорті, за напрямом діяльності та затверджуються наказом керівника департаменту, авіакомпанії, авіапідприємства.
4.2.2. У положення про структурні підрозділи на всіх рівнях управління та в посадові інструкції повинні бути внесені конкретні обов'язки з питань забезпечення безпеки польотів, у тому числі:
4.2.2.1. Начальника Головної інспекції з безпеки польотів, який організовує і несе персональну відповідальність за:
- постійний нагляд за сертифікацією експлуатантів, видачею і подовженням дії свідоцтв авіаційного персоналу, експлуатацією та забезпеченням льотної придатності повітряних суден;
- контроль за розробкою, впровадженням та виконанням експлуатантами вимог нормативних актів з питань безпеки польотів;
- контроль за дотриманням технології роботи та взаємодії в екіпажі при виконанні польотів;
- розслідування авіаційних подій згідно з чинними авіаційними правилами;
- аналіз стану безпеки польотів та розробку профілактичних заходів щодо попередження авіаційних подій.
4.2.2.2. Перших керівників авіакомпаній, підприємств, які обслуговують авіаційну техніку, повітряний рух, керівників аеропортів.
4.2.2.3. Заступників перших керівників, які відповідають за контроль і керівництво забезпечення та виконання польотів.
4.2.2.4. Головних пілотів, пілотів-інструкторів, інспекторів щодо безпеки польотів і тих, які відповідають за якість технічного обслуговування ПС.
4.2.2.5. Командирів ПС та диспетчерів служби ОПР.
4.2.3. Функціональні обов'язки структурних підрозділів і посадових осіб щодо попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів підлягають перегляду один раз на 5 років.
4.3.1. На підставі функціональних обов'язків з безпеки польотів посадових осіб всіх рівнів управління повинні бути розроблені та затверджені наказом відповідного органу управління основні нормативи особистої участі посадових осіб у проведенні заходів щодо зміцнення дисципліни і забезпечення безпеки польотів (далі - основні нормативи) (додаток 6).
4.3.2. Контроль за виконанням основних нормативів посадовими особами Укравіатрансу покладається на заступників директора (за напрямами діяльності).
4.3.3. Контроль за виконанням основних нормативів керівниками авіапідприємств покладається на Головну інспекцію з безпеки польотів.
4.3.4. Контроль за виконанням основних нормативів посадовими особами авіапідприємств покладається на їх керівників.
4.3.5. Для попередження авіаційних подій та забезпечення системності у роботі з питань безпеки польотів запроваджується проведення Днів безпеки.
4.3.6. Дні безпеки проводяться:
- на підприємствах - не рідше одного разу на місяць;
- в Укравіатрансі - не рідше одного разу в квартал;
- у Міністерстві транспорту України - двічі на рік (орієнтовно квітень, вересень).
4.3.7. Перед проведенням Дня безпеки видається відповідним органом (Міністерством, Укравіатрансом, авіапідприємством) наказ, в якому:
- указуються підприємства, організації, установи тощо, які підлягають перевірці;
- призначається склад комісії з перевірки і терміни її роботи. Очолює комісію керівник підприємства, директор Укравіатрансу, заступник Міністра транспорту;
- зазначаються основні питання, які підлягають перевірці.
4.3.8. Примірний (орієнтований) перелік питань, які необхідно перевірити та висвітлити під час перевірки в День безпеки, наведено в додатку 7.
4.3.9. Матеріали перевірок, здійснених під час проведення Дня безпеки, оформлюються актом. Типова форма акта наведена у додатку 8.
4.3.10. Підсумки проведення Дня безпеки, при необхідності, розглядаються на комісії з питань безпеки транспорту.
4.3.11. Укравіатранс та експлуатанти створюють комісії з безпеки польотів для аналізу стану безпеки польотів та розробки профілактичних заходів.
4.3.12. За результатами проведення Дня безпеки видається наказ із переліком заходів для покращання роботи, усунення виявлених недоліків.
4.3.13. Питання безпеки польотів повинно розглядатися не рідше:
- одного разу на рік на колегії Міністерства транспорту України;
- двох разів на рік на колегії Укравіатрансу;
- одного разу на квартал на комісії експлуатанта з безпеки польотів.
5. Інформація про стан безпеки польотів в ЦА України
5.1. Передача інформації про авіаційні події
5.1.1. Інформування про авіаційні події в ЦА України здійснюється в порядку і терміни, встановлені Правилами розслідування авіаційних подій з цивільними повітряними суднами в Україні (ПРАПУ-2001) ( z1088-01 ).
5.1.2. Сповіщення про АП з ПС в Україні виконуються органами ОПР ЦА, постами аварійного сповіщення місцевих органів виконавчої влади. Інформація про АП може надійти з центру координації КОСПАС-САРСАТ. Інформація про АП негайно направляється у КЦПР ЦА для прийняття рішення.
Інформація про АП передається з використанням найбільш простих і ефективних засобів зв'язку.
5.1.3. При катастрофах, аваріях та серйозних інцидентах подаються: первинне повідомлення про АП, яке передається негайно; первинне донесення, яке уточнює обставини АП; наступне донесення, яке конкретизує інформацію про АП. При інцидентах надається тільки первинне повідомлення.
5.1.4. Порядок сповіщення про АП з ПС України на території України, порядок сповіщення про авіаційні події з повітряними суднами України на території іноземних держав, порядок сповіщення про авіаційні події з повітряними суднами іноземних держав на території України визначені в ПРАПУ-2001 ( z1088-01 ) та додатку 13 ( 995_655 ) до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ( 995_038 ).
5.1.5. Первинне повідомлення про АП надається з метою своєчасного проведення ефективних пошуково-рятувальних робіт, оперативного оповіщення керівних посадових осіб, формування комісії з розслідування та її швидкого прибуття на місце події.
5.1.6. Інформування керівництва Укравіатрансу про авіаційні події здійснюється негайно після отримання первинного повідомлення черговим зміни ЦДС.
5.1.7. У разі катастрофи, аварії або серйозного інциденту в районі відповідальності аеропорту ЦА за пошук та рятування керівник авіаційного підприємства забезпечує негайну передачу інформації до ЦДС Укравіатрансу і до Українського центру планування використання повітряного простору та регулювання повітряного руху України (Украероцентр) та КЦПР ЦА.
5.1.8. Директор Укравіатрансу або його заступники негайно передають повідомлення до Міністерства транспорту України про катастрофи, аварії та серйозні інциденти не пізніше 3 годин з моменту виникнення події і про інциденти - не пізніше 6 годин після події.
5.1.9. Якщо під час АП сталися нещасні випадки зі смертельним наслідком, груповий нещасний випадок або пропали безвісти члени екіпажу чи пасажири, то негайно передається інформація про ці випадки до відповідального територіального органу Держнаглядохоронпраці згідно з пунктом 37 Положення про розслідування та ведення нещасних випадків, професійних захворювань і аварій на виробництві, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 21 серпня 2001 р. N 1094 ( 1094-2001-п ).
5.1.10. Повідомлення про АП з цивільним ПС з максимальною масою понад 2250 кг Укравіатранс направляє в ІКАО.
5.1.11. Оперативна інформація про АП, що надійшла від авіапідприємств, авіакомпаній до ЦДС Укравіатрансу, черговим зміни ЦДС передається негайно через засоби факсимільного зв'язку у неробочий час, у вихідні і святкові дні відповідальному черговому Мінтрансу за своїм підписом. У перший за вихідними робочий день ця інформація до 10-ї години підтверджується листом директора Укравіатрансу або його заступника.
В окремих випадках зазначена інформація оперативно до 10-ї години надається до Управління безпеки транспорту Мінтрансу за підписом начальника Головної інспекції або його заступника з подальшим підтвердженням за підписом директора Укравіатрансу або його заступника.
5.1.12. У робочий час інформація про АП надається Управлінню безпеки транспорту Мінтрансу за підписом керівника Укравіатрансу (або його заступника, начальника ГІБП або його заступника).
5.1.13. Первинне повідомлення про авіаційні події надсилаються за формою, наведеною у додатку 9.
5.1.14. Інформування керівництва Укравіатрансу про стан аварійності в ЦА України здійснюється щотижня на оперативних нарадах у визначений день начальником ГІБП або його заступником шляхом надання довідки про авіаційні події за поточний період та заходи, які вживаються для їх попередження.
5.1.15. Щомісяця (до 10-го числа наступного за звітним місяцем) Укравіатранс надає інформацію про стан аварійності в ЦА України наростаючим підсумком до Управління безпеки транспорту Мінтрансу.
5.1.16. Оперативна інформація про закриті аеропорти через погодні умови в зимовий період щоденно з 15 грудня до 15 лютого до 8 години ранку надається черговим зміни ЦДС Укравіатрансу оперативному черговому Мінтрансу за формою, наведеною у додатку 10.
5.2.1. Кожні АП підлягають обов'язковому обліку в Укравіатрансі, а також у організаціях експлуатантів, яким належать цивільні ПС, з якими відбулися АП.
5.2.2. Кожні АП та інциденти повинні бути класифіковані та визначені за всіма виявленими в ході розслідування причинами/факторами.
5.2.3. Облік ведеться в журналах та в комп'ютерах за формою, наведеною в додатку 11.
5.2.4. Облік авіаційних подій з небезпечними вантажами ведеться в журналах у експлуатантів і в Укравіатрансі за формою, наведеною в додатку 12.
5.2.5. Укравіатранс веде облік авіаційних подій в цілому з повітряними суднами України і визначає їх остаточну класифікацію, а також створює базу даних з метою сприяння ефективному та оперативному використанню експлуатантами інформації про авіаційні події.
5.3.1. Експлуатанти складають щомісячні звіти стану безпеки польотів, причин АП та інцидентів. За результатами розслідувань АП за рік експлуатанти готують аналіз стану безпеки польотів. Уся сукупність виявлених під час розслідування АП причин/факторів використовується як інформаційна база для проведення аналізу. За результатами аналізу розробляються рекомендації з підвищення рівня безпеки польотів. Аналіз з рекомендаціями направляється до Укравіатрансу не пізніше 30 січня.
5.3.2. Інспектори з безпеки польотів експлуатантів щомісяця складають повідомлення про стан безпеки польотів і вжиті заходи та пропозиції з підвищення рівня безпеки польотів. Повідомлення до 5-го числа наступного за звітним місяця направляються до ГІБП Укравіатрансу.
5.3.3. Інспекції з безпеки польотів експлуатантів щокварталу складають аналіз про стан безпеки польотів. За результатами аналізу про стан безпеки польотів розробляються профілактичні заходи і видається наказ з їх реалізації. Копії наказів до 10-го числа наступного за кварталом місяця направляються до ГІБП Укравіатрансу.
5.3.4. Експлуатанти подають до ГІБП щоквартальні дані з наростаючим підсумком щодо нальоту годин та кількості перевезених пасажирів за типами ПС. Під час застосування ПС у народному господарстві подаються дані нальоту годин і обсягу виконаних робіт за типами ПС. Зазначені дані подаються до 10-го числа наступного за кварталом місяця за формою додатка 12 ПРАПУ-2001 ( z1088-01 ).
5.3.5. ГІБП Укравіатрансу готує і випускає щомісячні, щоквартальні оперативні довідки, піврічний і річний аналізи щодо стану безпеки польотів.
5.3.6. Щомісячні інформації направляються експлуатантам до 20-го числа місяця, наступного за звітним.
5.3.7. Піврічний аналіз направляється до Мінтрансу до 10-го числа місяця, наступного за звітним.
5.3.8. Зведений річний аналіз стану безпеки польотів у ЦА України подається на розгляд і затвердження Колегії Укравіатрансу до 15 лютого, після затвердження - до 25 лютого направляється у відповідні міністерства, організації та експлуатантам ПС України.
5.3.9. Оперативна інформація про стан безпеки польотів надається щомісяця до Мінтрансу за формою, наведеною в додатку 13.
5.3.10. Оперативна інформація про стан безпеки польотів при перевезенні небезпечних вантажів надається щомісяця за формою, наведеною в додатку 14.
5.3.11. Оперативна інформація про наглядову діяльність надається Укравіатрансом до Управління безпеки транспорту Мінтрансу щомісяця до 10-го числа наступного за звітним місяця за формою, наведеною в додатку 15.
6. Оперативне реагування та розслідування АП
6.1. Аварійно-рятувальні роботи
6.1.1. Аварійно-рятувальні роботи здійснюються відповідно до вимог Законів України "Про аварійно-рятувальні служби" ( 1281-14 ) та "Про захист населення і територій від надзвичайних ситуацій техногенного та природного характеру" ( 1809-14 ) й інших нормативних актів.
6.1.2. Проведення аварійно-рятувальних робіт у цивільній авіації здійснюється згідно з вимогами Правил з пошуку та рятування в цивільній авіації України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16.08.99 N 404 ( z0684-99 ), зареєстрованим у Мін'юсті України 07.10.99 за N 684/3977.
6.1.3. Координація робіт аварійно-рятувальних служб здійснюється комісією з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій Міністерства транспорту України та Укравіатрансу.
6.1.4. Для оперативного реагування на можливі авіаційні події та координації робіт аварійно-рятувальних служб у святкові дні наказами в Міністерстві транспорту України та Укравіатрансі вводиться чергування відповідальних працівників.
6.2. Розслідування авіаційних подій
6.2.1. Розслідування авіаційних подій на авіаційному транспорті здійснюється згідно з Правилами розслідування авіаційних подій з цивільними повітряними суднами в Україні ( z1088-01 ), стандартами та рекомендованою практикою ІКАО.
6.2.2. Розслідування АП з ПС України і ПС іноземних держав на території України організовує і проводить Укравіатранс за участю експлуатантів та інших причетних організацій України. Відповідно до цього Укравіатранс формує і призначає комісію з розслідування АП.
6.2.3. Міністерство транспорту України в окремих випадках може призначити комісію з розслідування АП своїм наказом або прийняти рішення про звернення до Уряду з метою призначення Урядової комісії з розслідування АП.
6.2.4. Розслідування повинно проводитись у стислі строки, але не більше ніж за 45 діб з моменту АП (90 діб для розслідувань АП з іноземними ПС). Якщо для встановлення причин АП необхідне проведення спеціальних досліджень, то термін розслідування може бути подовжений керівником, який призначив комісію.
6.2.5. Усі авіаційні події підлягають розслідуванню. До авіаційних подій відносяться:
Визначення та порядок розслідування кожного типу АП відображені в ПРАПУ-2001 ( z1088-01 ).
6.2.6. Укравіатранс та експлуатанти здійснюють розслідування порушень вимог безпеки польотів, які не відносяться до авіаційної події, але можуть спричинити негативний вплив на забезпечення безпеки польотів.
6.2.7. Необхідні матеріали стосовно конкретних осіб, що постраждали, можуть бути надані до оформлення остаточного звіту на підставі спільного протокольного рішення комісії та уповноваженого представника спеціального розслідування нещасних випадків від Держнаглядохоронпраці.
6.2.8. За результатами розслідування авіаційних подій складаються остаточні звіти та звіти (типові форми звітів з кожного виду АП наведені в додатках 16, 17).
6.2.9. Для розслідування інцидентів залежно від обставин і наслідків Укравіатранс може делегувати повноваження проведення розслідування інцидентів експлуатанту і через ГІБП протягом 3-х годин після отримання первинного повідомлення повинен офіційно інформувати керівника експлуатанта.
6.2.10. Остаточну класифікацію АП та затвердження висновків комісії з розслідування експлуатантів здійснює Укравіатранс.
6.2.11. Один примірник матеріалів розслідування катастроф та аварій (остаточний звіт з матеріалами, що додаються до нього) у 10-ти денний термін з моменту затвердження надається до Управління безпеки транспорту Мінтрансу.
6.3. Оцінка стану безпеки польотів
6.3.1. Водночас з розслідуванням катастроф і аварій призначається комплексна комісія з перевірки організації льотної роботи, стану льотної придатності ПС, стану інженерно-технічного обслуговування ПС, стану авіаційної безпеки на підприємстві, де сталася подія.
6.3.2. Комісія в тижневий термін здійснює зазначену перевірку, оцінює стан безпеки, готує пропозиції щодо покращення роботи за напрямком діяльності і надає акт перевірки голові комісії з розслідування АП.
6.3.3. Акт комплексної перевірки розглядається на засіданні комісії з розслідування з розробкою оперативних рекомендацій та заходів з питань безпеки. Відповідні рішення оформляються окремим протоколом і додаються до матеріалів розслідування.
6.4. Заходи з попередження авіаційних подій
6.4.1. За результатами розслідування авіаційних подій і рекомендацій комісій з розслідування Укравіатранс і експлуатанти розробляють плани додаткових конкретних заходів щодо запобігання авіаційним подіям у майбутньому та їх реалізації.
6.4.2. Контроль за розробленням заходів виконують Укравіатранс, інспекції з безпеки польотів і відповідні органи інших міністерств, організацій, експлуатанти, яким належать ПС. Щокварталу, не пізніше 10-го числа наступного за звітним кварталом місяця, міністерства, організації, експлуатанти направляють до Укравіатрансу відомості за результатами розгляду рекомендацій комісій і за станом виконання заходів з їх реалізації згідно п.8.13 ПРАПУ-2001 ( z1088-01 ).
6.4.3. Нагляд за реалізацією рекомендацій комісії з розслідування АП здійснюється Укравіатрансом.
6.4.4. Для оцінки стану безпеки польотів у цивільній авіації застосовуються абсолютні і відносні показники (за кількістю АП на 100000 годин нальоту та кількістю загиблих на 1000000 перевезених пасажирів).
7. Планування та виконання робіт
7.1. Розробка та прийняття програм та заходи щодо їх реалізації
7.1.1. Планування програм здійснюється на державному, галузевому рівнях та на підприємствах.
7.1.2. Програми розробляються на середньостроковий (п'ятирічний) термін, а плани заходів щодо їх реалізації на кожний рік.
7.1.3. Конкретні заходи, спрямовані на виконання певного завдання або усунення конкретних недоліків з питань безпеки, розробляються на термін, достатній для їх виконання.
7.1.4. Укравіатранс реалізує програму безпеки польотів цивільної авіації.
7.1.5. Експлуатанти згідно з вимогами правил сертифікації експлуатантів розробляють програму попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів (далі - програма).
7.1.6. При плануванні заходів дотримуються такі принципи:
- можливість реалізації - має бути передбачено ресурсне забезпечення;
- ефективність - повинна бути проведена попередня оцінка ефективності запланованих завдань;
- можливість контролю реалізації завдань.
7.1.7. Програми розробляються на підставі:
- вимог законодавчих та нормативних актів;
- рішень Президента, Уряду, Міністерства транспорту України;
- результатів аналізу стану аварійності;
- результатів сертифікації, обстежень, оглядів тощо;
- рекомендацій комісій з розслідування транспортних подій;
- приписів органів, що здійснюють нагляд за станом безпеки.
7.1.8. У програмах передбачаються завдання організаційного та технічного характеру.
7.1.9. Заходи щодо реалізації програми розробляються щорічно до 1 січня за формами, які наведені в додатках 18, 19.
7.2. Програма експлуатанта щодо попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів
7.2.1. Згідно з вимогами ІКАО, а також правил сертифікації експлуатантів кожен експлуатант розробляє та виконує програму щодо попередження авіаційних подій і забезпечення безпеки польотів.
7.2.2. Програма експлуатанта є основним нормативним документом щодо реалізації Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті.
7.2.3. З метою реалізації програми експлуатант складає та виконує щорічний план заходів. У плани заходів включаються питання, що пов'язані з виконанням рекомендацій комісій з розслідування авіаційних подій, а також рекомендації бюлетенів Укравіатрансу з безпеки польотів. У планах заходів з реалізації програм повинно бути передбачено фінансове забезпечення. План заходів затверджується керівником авіакомпанії (авіапідприємства).
7.2.4. До складу програми включається програма аналізу польотних даних як складова частина програми.
7.3. Програма аналізу польотних даних
7.3.1. Кожний експлуатант ПС, які обладнані бортовими параметричними реєстраторами типів I, IA, II, IIA, IV, V, приймає і виконує програму аналізу польотних даних. Використання результатів аналізу польотних даних у складі програми з попередження авіаційних подій є необхідною умовою створення ефективної замкнутої системи управління безпекою польотів.
7.3.2. Програма аналізу польотних даних основана на використанні результатів регулярного контролю польотів ПС за інформацією бортових реєстраторів (параметричного та мовного), а також польотних донесень та добровільних повідомлень екіпажів ПС про якість функціонування технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище" у польоті і виявленні небезпечних тенденцій та факторів.
7.3.3. Експлуатант організовує регулярний контроль не менше 90% польотів ПС, обладнаних параметричними реєстраторами польотних даних типів I, IA та II, а також не менше 90% посадок на аеродроми постійного чи тимчасового базування ПС, обладнаних реєстраторами типу IIA.
7.3.4. Експлуатант призначає керівника програми аналізу польотних даних.
Керівник програми аналізу польотних даних:
а) організовує збір, обробку та аналіз польотних даних;
б) координує діяльність служби забезпечення виконання польотів та інженерно-авіаційної служби експлуатанта в частині виконання ними правил експлуатації та технічного обслуговування бортових реєстраторів;
в) забезпечує виконання програми попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів за результатами аналізу польотних даних про якість функціонування технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище";
г) взаємодіє з Головною інспекцією з безпеки польотів, іншими службами Укравіатрансу та уповноваженими організаціями з обробки та аналізу польотних даних.
7.3.5. Керівник програми аналізу польотних даних несе відповідальність за виконання покладених на нього функцій перед головним керівником адміністрації авіакомпанії.
7.3.6. Польотні донесення екіпажів ПС фіксуються в бортових журналах, а також у спеціальних повідомленнях і донесеннях, форма яких встановлюється Укравіатрансом.
Прикладами форм донесень екіпажів ПС про особливі ситуації в польоті можуть бути:
- форма повідомлення про авіаційну подію;
- форма донесення про інцидент, що пов'язаний з повітряним рухом;
- форма донесення про зіткнення з птахами;
- форма конфіденційного донесення з питань безпеки польотів.
Типові форми донесень приведені в додатках 20-24.
7.3.7. Результати аналізу польотних даних використовують в установленому порядку для контролю умов функціонування технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище" і для оцінки якості функціонування в польоті обладнання та систем ПС, найбільш важливі параметри яких реєструються, а також з метою контролю і аналізу організації льотної роботи.
7.3.8. Метою контролю стану льотної роботи є виявлення причин, які викликали чи можуть викликати відхилення в льотній роботі та знизили рівень безпеки польотів. Спеціалісти служби забезпечення виконання польотів використовують матеріали аналізу польотних даних:
- для контролю та аналізу якості виконання польотів за напрямами:
а) якість техніки пілотування та навігації (витримування рекомендованих значень параметрів польоту);
б) дотримання технології роботи членів екіпажу;
в) якість експлуатації систем ПС;
г) дотримання правил і встановленої фразеології радіообміну;
ґ) виконання обов'язкових процедур;
д) повторність однотипних відхилень (за сукупністю польотів);
- для контролю льотної роботи:
а) здійснення посадовими особами та службами експлуатанта інспектування, вибіркового контролю, перевірки перед сезонними періодами;
б) здійснення Укравіатрансом перевірки відповідності сертифікаційним вимогам, інспекторських перевірок, які проводяться Головною інспекцією, розслідування причин авіаційних подій, контролю за виконанням експлуатантом планів і програм попередження авіаційних подій та забезпечення безпеки польотів;
- для контролю вдосконалення льотно-методичної роботи експлуатанта професійної майстерності пілотів.
7.3.9. З метою попередження авіаційних подій обробку та аналіз інформації параметричних реєстраторів про попередні польоти слід виконувати до початку першого (протягом) дня польоту, що виконується з аеродромів постійного чи тимчасового базування.
7.3.10. Експлуатант в установленому порядку передає узагальнені результати виконання програми аналізу польотних даних в уповноважену Укравіатрансом організацію для їх використання в системі державного контролю за безпекою польотів.
Форми надання інформації про результати виконання програми аналізу польотних даних наводяться в додатках 25-28.
7.3.11. Укравіатранс створює базу даних з метою ефективного аналізу отриманої інформації, у тому числі за результатами розслідування авіаційних подій та добровільних сповіщень про небезпечні фактори, та розробки профілактичних заходів.
З метою ширшого залучення авіаційних фахівців до активної участі в реалізації вимог із запобігання авіаційним подіям і удосконалення профілактичної роботи щодо безпеки польотів авіакомпаніям та іншим суб'єктам АТС слід створювати систему добровільних сповіщень (донесень).
Система добровільних сповіщень призначена для збору інформації про випадки виникнення реальної загрози безпеці польотів і виявлення недоліків у організації профілактичної роботи на підставі аналізу недоліків, зазначених у сповіщеннях.
7.3.12. Система добровільних сповіщень згідно з додатком 13 ( 995_655 ) до Чиказької конвенції ( 995_038 ) не повинна бути орієнтована на застосування покарання і передбачає захист джерел інформації. Відповідно до цього додатка Укравіатранс повинен сприяти та заохочувати добровільні сповіщення даних про події, котрі можуть чинити вплив на безпеку польотів, шляхом внесення відповідних змін у повітряне законодавство, правила та політику експлуатанта.
7.4. Забезпечення реалізації програм
7.4.1. Основними етапами реалізації робочого плану програми є:
- доведення завдань до підрозділів (відповідальних виконавців), проведення тендерів на виконання завдань;
- виділення необхідних фінансових ресурсів на заохочення інвестицій;
- розробка технічного завдання (умов), проектно-кошторисної та іншої технічної документації;
- укладення договорів про виконання робіт;
- установлення ефективного контролю за виконанням завдань програми.
7.4.2. На підприємствах ЦА України реалізуються програми, які наведені в пунктах 7.2, 7.3. Програми фінансуються самими ж підприємствами.
7.5. Супроводження виконання програм
7.5.1. Супроводження виконання заходів щодо реалізації програм здійснюється на всіх етапах виконання і включає:
- чіткий розподіл робіт між виконавцями, які реалізують окремі завдання;
- визначення відповідальних за контроль кожного завдання;
- розгляд та погодження технічних завдань (умов) проектної та іншої технічної документації, договорів;
- проведення експертизи за потреби;
- проведення авторського нагляду за потреби;
- введення в експлуатацію етапів (черг) виконаних робіт;
- створення та організацію роботи комісій з прийняття виконаних робіт.
7.5.2. Хід виконання програм не рідше двох разів на рік розглядається на засіданні комісії з безпеки авіаційного транспорту Укравіатрансу.
7.5.3. Укравіатранс двічі на рік, до 15 січня і до 15 липня, інформує Міністерство транспорту України про стан виконання завдань програм.
7.5.4. Експлуатаційні підприємства інформують Укравіатранс про виконання програм, що прийняті на рік, до 1 січня і до 1 липня.
7.5.5. Оцінка результатів здійснюється шляхом:
- створення нормативно-правових актів, їх погодження і затвердження;
- виконання організаційно-технічних заходів, створення засобів виробництва, споруд та іншого, перевірки їх відповідності вимогам безпеки або технічному завданню робочими комісіями. Висновки комісії оформлюються актом.
Підтвердження відповідності, акредитація, сертифікація та ліцензування на авіаційному транспорті здійснюються відповідно до законів України, актів Президента України та Кабінету Міністрів України, нормативно-правових актів спеціально уповноваженого органу з питань ліцензування.
8.1. Підтвердження відповідності
8.1.1. Об'єктами підтвердження відповідності в законодавчо врегульованій сфері є авіаційний персонал, експлуатанти ПС, повітряні судна, льотна та технічна документація, аеродроми, споруди, устаткування, інші суб'єкти та об'єкти авіаційно-транспортної системи.
8.1.2. Відповідність об'єктів, які можуть становити загрозу безпеці польотів, засвідчується сертифікатом відповідності.
8.1.3. Уповноважені органи з сертифікації повинні вести реєстри виданих сертифікатів відповідності, свідоцтв про визнання відповідності. Згідно з постановою Кабінету Міністрів України від 29 березня 2000 року N 573 ( 573-2000-п ) "Про утворення Державного департаменту авіаційного транспорту" уповноваженим органом, що здійснює реєстрацію та сертифікацію об'єктів та суб'єктів цивільної авіації, а також ліцензування їх діяльності, є Укравіатранс.
8.1.4. Підтвердження відповідності здійснюється акредитованими в установленому законодавством порядку органами з сертифікації об'єктів будь-якої форми власності, які уповноважені на здійснення цієї діяльності в законодавчо врегульованій сфері.
Сертифікація суб'єктів авіаційної діяльності проводиться згідно з вимогами відповідних процедур сертифікації, наведеними у Правилах сертифікації експлуатантів та Правилах сертифікації організацій з технічного обслуговування авіаційної техніки, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 29.05.98 N 205 ( z0547-98 ), зареєстрованим у Мін'юсті України 02.09.98 за N 547/2987.
За результатами проведення сертифікації, у разі позитивного рішення, Укравіатранс видає заявникові сертифікат відповідності.
8.3.1. Ліцензування у галузі авіаційного транспорту здійснюється відповідно до чинного законодавства України.
Видача ліцензій авіакомпаніям згідно з вимогами законодавчих та нормативно-правових актів з питань ліцензування здійснюється на підставі:
- Міжурядових угод про повітряне сполучення;
- Положення про призначене авіапідприємство з боку України на експлуатацію міжнародної повітряної лінії, затвердженого наказом Мінтрансу від 23.06.99 N 327 ( z0440-99 ) та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 05.07.1999 за N 440/3733;
- Правил виконання чартерних рейсів, затверджених наказом Мінтрансу від 18.05.2001 N 297 ( z0461-01 ) та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 30.05.2001 за N 461/5652.
8.3.2. Суб'єкт господарювання зобов'язаний провадити певний вид господарської діяльності, що підлягає ліцензуванню, відповідно до встановлених для цього виду діяльності ліцензійних умов.
8.3.3. Контроль за додержанням ліцензійних умов здійснює Укравіатранс та спеціально уповноважений орган з питань ліцензування в межах своїх повноважень шляхом проведення планових і позапланових перевірок.
8.3.4. Розгляд питань щодо надання експлуатантам прав виконувати регулярні або чартерні польоти здійснюється комісією Укравіатрансу з регулювання комерційних прав та ліцензування видів авіаційної діяльності.
9. Пропаганда безпеки польотів
9.1. Пропаганда безпеки польотів є важливим фактором формування правильного сприймання як самих питань безпеки польотів і попередження авіаційних подій, так і доведення інформації в цій сфері до виконавців.
9.2. Повинні виконуватись такі види пропаганди:
9.2.1. Проведення конференцій, семінарів, спеціальних розборів, занять з підготовки до весняно-літньої та осінньо-зимової навігації, днів безпеки.
9.2.2. Конференції, семінари, які проводяться:
- Міністерством транспорту України - не рідше одного разу в два роки;
- Державним департаментом авіаційного транспорту - не рідше одного разу на рік;
- об'єднаннями, підприємствами - не рідше двох разів на рік.
9.2.3. Спеціальні розбори з аналізу стану безпеки польотів Укравіатранс проводить два рази на рік, а при необхідності - у разі серйозної авіаційної події.
9.2.4. Видання інформаційних бюлетенів про стан аварійності на авіаційному транспорті:
- Мінтрансом - один раз на рік;
- Укравіатрансом - один раз в квартал;
- об'єднаннями, підприємствами - один раз на місяць.
9.2.5. Розміщення стендів з матеріалами з безпеки польотів у відповідних класах та інших місцях.
9.2.6. Створення альбомів, плакатів, відеофільмів з питань безпеки.
9.2.7. Спеціальні розбори (розгляди) авіаційних подій у трудових колективах.
9.2.8. Особисті розмови працівників служб, інспекцій з персоналом.
9.2.9. Розміщення найбільш актуальних проблем з питань безпеки транспорту на сторінках журналів, газет, в Інтернеті.
10. Контроль та нагляд за безпекою польотів ПС
10.1. Основна мета контролю - своєчасне виявлення відхилень від вимог безпеки для оперативного вжиття ефективних заходів з їх усунення.
Контроль здійснюється також і для перевірки виконавської дисципліни при реалізації усіх вищезазначених функцій.
10.2. Контроль стану безпеки включає такі основні етапи:
- вибір об'єктів, що перевіряються, та параметрів контролю;
- обстеження вибраних об'єктів;
- оцінка відповідності фактичних даних нормативним вимогам;
- визначення необхідності прийняття рішень, заходів з усунення невідповідностей, відхилень від норм.
10.3. Контроль забезпечується шляхом здійснення:
10.3.1. Комплексні перевірки - це всебічна ретельна ревізія стану безпеки на підприємстві, в об'єднанні, установі, організації.
Вони здійснюються згідно з графіком перевірок спеціальною комісією за участю представників органів управління та нагляду.
Графік комплексних перевірок у Мінтрансі та Укравіатрансі на наступний рік затверджується в грудні місяці.
Підприємства, об'єднання, установи, організації попереджаються про планову перевірку не пізніше ніж за місяць до її проведення.
Позачергові комплексні перевірки здійснюються разом з розслідуванням катастроф та аварій на транспорті.
За результатами перевірок складається акт за формою, встановленою у додатку 8.
Виконання рекомендацій, викладених в акті комплексної перевірки, та наказів, прийнятих за результатами її проведення, повинні постійно контролюватись працівниками служб, на яких покладена організація роботи з питань безпеки, та інспекторами Головної інспекції з безпеки польотів.
10.3.2. Цільові перевірки - це перевірки на об'єктах, підприємствах, в організаціях конкретних питань безпеки.
Вони здійснюються працівниками служб безпеки транспорту, інспекторським складом протягом робочого дня, інколи декількох днів.
Такі перевірки також проводяться на вимогу органів управління та (або) нагляду після виникнення авіаційних подій з тяжкими наслідками.
Після закінчення перевірок видається акт (припис) встановленої форми.
10.3.3. Оперативний контроль здійснюється на визначеному об'єкті, підприємстві, в організації, як правило, протягом одного дня, в присутності керівника цього об'єкту:
- посадовими особами органів управління шляхом перевірки виконання заходів, передбачених основними нормативами з видачею відповідного документа;
- органів, які здійснюють нагляд (інспектування) видачею припису встановленої форми з усунення виявлених під час перевірки недоліків.
10.4. Основна мета нагляду (інспектування) - суворе дотримання законодавства з безпеки польотів.
10.5. Нагляд у системі державного регулювання цивільної авіації визначається як система постійного контролю за діяльністю експлуатантів щодо виконання ними авіаційних правил, сертифікаційних та нормативних вимог з метою забезпечення безпеки польотів.
10.6. Нагляд за діяльністю експлуатантів здійснюється з метою дотримання експлуатантами вимог авіаційних правил за такими напрямами:
- видача та продовження терміну дії свідоцтв авіаційного персоналу;
- експлуатація повітряних суден;
- льотна придатність повітряних суден.
10.7. Здійснення державного нагляду (інспектування) за додержанням підприємствами, установами та організаціями незалежно від форм власності нормативних актів щодо безпеки польотів покладено на Міністерство транспорту України та Державний департамент авіаційного транспорту.
Порядок здійснення нагляду визначено постановою Кабінету Міністрів України від 4 березня 1997 року N 204 ( 204-97-п ) "Про затвердження порядку здійснення нагляду за забезпеченням безпеки руху на транспорті".
10.8. Процедури та порядок інспектування і контролю за діяльністю експлуатантів здійснюються відповідно до діючих інструкцій з урахуванням стандартів та рекомендованої практики ІКАО.
10.9. Експлуатаційне інспектування підприємств цивільної авіації України представниками Головної інспекції з безпеки польотів Державного департаменту авіаційного транспорту - це комплексна перевірка льотної та технічної діяльності експлуатантів згідно з вимогами Повітряного кодексу України ( 3167-12 ) та Правил сертифікації експлуатантів ( z0552-98 ).
10.10. З метою підвищення ефективності попередження авіаційних подій необхідно постійно контролювати:
- розробку і виконання законодавчих та нормативних актів, які регламентують забезпечення безпеки польотів;
- вдосконалення технічної документації і підвищення вимог до експлуатантів щодо технічного обслуговування і ресурсного стану авіаційної техніки;
- своєчасне виконання бюлетенів, конструктивних доопрацювань щодо підвищення надійності авіаційної техніки та визначених строками планових модернізацій повітряних суден стосовно встановлення системи попередження зіткнення літаків у повітрі (TKAS), високоточних висотомірів для впровадження скороченого мінімуму вертикального ешелонування (RVSM), модернізованих систем попередження зіткнення літаків з рельєфом місцевості GPWS, індивідуального кисневого обладнання для кожного пасажира в салонах літаків на випадок розгерметизації;
- дотримання вимог щодо професійної підготовки, перепідготовки та кваліфікації авіаційного персоналу;
- виконання експлуатантами програм аналізу польотних даних та регулярного контролю польотів ПС за інформацією бортових систем реєстрації;
- дотримання технології роботи в екіпажі при виконанні польотів;
- дотримання програм підготовки льотного персоналу, тренажерних програм, присвоєння та підтвердження мінімумів для зльоту і посадки командирів повітряних суден, допусків до виконання візуальних заходів на посадку;
- рівень техніки пілотування командно-льотного, інструкторського складу та льотного персоналу, який освоює нові типи повітряних суден;
- льотну діяльність екіпажів, що працюють у відриві від бази;
- дотримання технології роботи та взаємодії в екіпажі при виконанні польотів, а також при аналізі засобів об'єктивної інформації (реєстраторів параметрів польоту та носіїв звукової інформації);
- комерційне завантаження повітряних суден, розміщення та закріплення вантажу за умов дотримання встановлених керівництвом з льотної експлуатації повітряного судна обмежень центровок, максимально допустимих злітних та посадкових мас;
- наявність діючих страхових полісів на борту повітряного судна;
- реалізацію експлуатантами профілактичних заходів, котрі вводяться в дію Укравіатрансом за результатами розслідування авіаційних подій.
11.1. До управлінських рішень відносяться укази і розпорядження Президента України, постанови і розпорядження Кабінету Міністрів України, накази, рішення Колегії, розпорядження Міністерства транспорту України, Укравіатрансу.
11.2. Управлінські рішення поділяються за:
- терміном управління - на стратегічні, тактичні, оперативні;
- ступенем участі спеціалістів - на індивідуальні, колективні, колегіальні;
- змістом управлінського процесу - на організаційні та технічні.
11.3. Прийняття управлінських рішень - це процес, який складається з трьох етапів:
- підготовка рішення, яке включає виявлення та аналіз управлінської ситуації;
- прийняття рішення, яке складається з оцінки альтернативних варіантів і вибору єдиного рішення;
12. Структурно-функціональна схема управління безпекою польотів
12.1. Структурно-функціональна схема управління безпекою польотів побудована на принципі системності в роботі і охоплює всі рівні управління.
12.2. Управління здійснюється шляхом цілеспрямованого регулювання організаційних, технічних, психофізіологічних факторів, що впливають на безпеку польотів.
Органами управління є Міністерство транспорту України, Укравіатранс, експлуатанти, установи та організації, що мають право приймати управлінські рішення в межах своєї компетенції та стежити за виконанням прийнятих рішень.
12.3. Суб'єктами управління є персонал, функціональні служби, структурні підрозділи, інспекції, які впливають на систему управління з метою забезпечення її функціонування.
12.4. Об'єктами управління є стан безпеки польотів повітряних суден, устаткування, інші об'єкти авіаційного транспорту, персонал.
12.5. Інформація про виявлені відхилення від вимог безпеки та авіаційні події надходять в органи управління для аналізу, розслідування, прийняття управлінських рішень та контролю за їх виконанням.
12.6. Управління здійснюється шляхом постійного цілеспрямованого виявлення негативних факторів, їх аналізу, розробки додаткових керівних дій, їх реалізації та контролю за виконанням.
12.7. Основними напрямами в діяльності з попередження авіаційних подій є усунення дії негативних факторів, що впливають на безпеку польотів, та управління ризиками при появі негативних факторів.
Начальнику УправлінняДодаток 1 до пункту 2.2 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
безпеки транспорту Ю.В.Гержод
СИСТЕМА державного регулювання та управління безпекою польотів цивільної авіації
-----------------------------------
| Міністерство транспорту України |
-----------------------------------
|
-------------------- -----------------------------------
| Програма безпеки | | Орган державного регулювання ЦА |
|польотів цивільної|----| (Укравіатранс) |
| авіації | | |
-------------------- -----------------------------------
|
-----------------------------------
| Повітряне законодавство, |
| авіаційні правила |
-----------------------------------
|
----------------+--------------
| | |
------V------- ------V------- ----V-----
|Сертифікація| |Ліцензування| |Нагляд і|---
-------------- -------------- |контроль| |
| | ---------- |
----------------+-------------- |
| |
---------------------- ----------------------------------- |
| Програма | | | |
| експлуатанта із | | | |
|забезпечення безпеки|---| ЕКСПЛУАТАНТИ | |
| польотів та | | | |
| попередження | | | |
| авіаційних подій | | | |
---------------------- ----------------------------------- |
|
----------------------------------- |
|Розслідування авіаційних подій |---
|Аналіз стану безпеки польотів, |
|розроблення заходів безпеки |
-----------------------------------
Додаток 2 до пункту 2.5 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті КОНЦЕПТУАЛЬНА СХЕМА безпечного управління авіакомпанією (див. ( za754-03 )
Додаток 3 до пункту 3.2.5 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспортіКЛАСИФІКАЦІЯ причин/факторів авіаційних подій
----------------------- ----------------------------- ------------------------- | ЕКІПАЖ | | ПОВІТРЯНЕ СУДНО (ПС) | | СЕРЕДОВИЩЕ | ----------------------- ----------------------------- -------------------------
Б Е С П О С Е Р Е Д Н І П Р И Ч И Н И / Ф А К Т О Р И
---------------------------------------------------------------
| | |
----------V------------ --------------V-------------- ------------V------------
|Помилкові дії екіпажу| |Відмови систем повітряного | | Недоліки |
| ЛЮДСЬКИЙ ФАКТОР | | судна | |метеозабезпечення, ОПР,|
| | | ТЕХНІЧНИЙ ФАКТОР | | аеродромно-технічного |
| | | | | забезпечення |
| | | | | ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ ФАКТОР |
----------------------- ----------------------------- -------------------------
С У П У Т Н І П Р И Ч И Н И / Ф А К Т О Р И
---------------------------------------------------------------
| | |
----------V------------- --------------V--------------- ------------V-------------
| Порушення | | Недоліки в підготовці ПС | | Стан зовнішнього |
|працездатності екіпажу| | | | середовища |
------------------------ ------------------------------ --------------------------
Г О Л О В Н І П Р И Ч И Н И / Ф А К Т О Р И
--------------------------------------------------------------
| | |
----------V------------- -------------V---------------- -----------V--------------
| Недосконалість | | Ергономічна недосконалість | | Недосконалість систем |
| організації льотної | |ПС, конструктивно-виробничі | |забезпечення польотів та|
|роботи, системи проф. | | недоліки, недоліки системи | | обслуговування |
| підготовки та | |технічного обслуговування та| | повітряного руху |
|виховання, контролю та| | ремонту | | |
| інше | | | | |
------------------------ ------------------------------ --------------------------
Додаток 4 до пункту 3.3 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті ЗАВДАННЯ управління безпекою польотів
----------------------------------------------------
| Головна мета - попередження авіаційних подій та |
| забезпечення безпеки польотів |
----------------------------------------------------
| | |
----------------------------------------- ------------------------------- ----------------------------------
| Державне регулювання | | Діяльність авіакомпаній | | Діяльність інших суб'єктів АТС |
----------------------------------------- ------------------------------- ----------------------------------
| | | | | | | | | | | |
-------------------------------------------- ------------------------------- ----------------------------------
|Створен-|Сертифі-|Контроль|Нагляд|Інформа-| |Органі- |Професійна|Збережен-| |Органі-|Аерод- |Метео- |Забезпе-|
|ня нор- |кація та|за дія- |за |ційно- | |зація |підготовка|ня і під-| |зація |ромне |роло- |чення |
|мативно-|ліцензу-|льністю |безпе-|аналі- | |підгото-|та підтве-|тримка | |повіт- |забез- |гічне |ПММ |
|правової|вання |експлуа-|кою |тична | |вки, за-|рдження |льотної | |ряного |печення|забез- | |
|бази |експлуа-|тантів з|польо-|діяль- | |безпече-|кваліфіка-|придатно-| |руху |польо- |печення| |
|щодо |тантів |виконан-|тів |ність | |ння та |ції авіа- |сті ПС | | |тів | | |
|безпеки | |ня авіа-| |щодо | |виконан-|ційних фа-| | | | | | |
|польотів| |ційних | |безпеки | |ня |хівців із | | | | | | |
| | |правил | |польотів| |польотів|врахуван- | | | | | | |
| | |та нор- | | | | |ням людсь-| | | | | | |
| | |мативно-| | | | |кого фак- | | | | | | |
| | |правових| | | | |тора | | | | | | |
| | |актів | | | | | | | | | | | |
-------------------------------------------- ------------------------------- ----------------------------------
Додаток 5 до пункту 3.4 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті ------------------------------------------------
| Органи управління |
-------------- |----------------------------------------------|
---|Організація |---| Функціональні обов'язки |
------------ | | роботи | |----------------------------------------------|
|Функції |---| -------------- | Регламентація діяльності |
|управління| | |----------------------------------------------|
------------ | | Нормативне забезпечення |
| ------------------------------------------------
|
| ------------------------------------------------
| | Узагальнення результатів контролю і |
| | якості функціонування технолог. комплексу |
| -------------- | "ПС-екіпаж-середовище" |
| | Інформація | |----------------------------------------------|
|--| про стан |---| Передача інформації про небезпечні події |
| | безпеки | |----------------------------------------------|
| -------------- | Аналіз показників |
| |----------------------------------------------|
| | Інформування |
| ------------------------------------------------
|
| ------------------------------------------------
| -------------- | Аварійно-рятувальні роботи |
| |Оперативне | |----------------------------------------------|
|--|реагування |---| Розслідування АП |
| |та розсліду-| |----------------------------------------------|
| |вання АП | | Оцінка стану безпеки |
| -------------- |----------------------------------------------|
| | Заходи з попередження подій |
| ------------------------------------------------
|
| ------------------------------------------------
| | Розробка та прийняття програм попередження |
| -------------- | АП і забезпечення БП |
| |Планування | |----------------------------------------------|
|--|та виконання|---| Забезпечення реалізації |
| |робіт | |----------------------------------------------|
| -------------- | Супроводження виконання |
| |----------------------------------------------|
| | Оцінка результатів |
| ------------------------------------------------
|
| ------------------------------------------------
| | Підтвердження відповідності |
| -------------- |----------------------------------------------|
|--| Спеціальні |---| Акредитація |
| | функції | |----------------------------------------------|
| -------------- | Сертифікація |
| |----------------------------------------------|
| | Ліцензування |
| ------------------------------------------------
|
| ------------------------------------------------
| | Спеціальні розбори |
| |----------------------------------------------|
| -------------- | Конференції, семінари, наради |
|--| Пропаганда |---+----------------------------------------------|
| | безпеки | | Заходи з підготовки весняно-літньої та |
| -------------- | осінньо-зимової експлуатації |
| |----------------------------------------------|
| | Засоби масової інформації |
| ------------------------------------------------
|
| ------------------------------------------------
| | Контроль якості функціонування технологічного|
| | комплексу "ПС-екіпаж-середовище" |
| |----------------------------------------------|
| -------------- | Спеціальний контроль (інспектування) |
|--| Контроль |---+----------------------------------------------|
| -------------- | Комплексна перевірка |
| |----------------------------------------------|
| | Цільові перевірки |
| |----------------------------------------------|
| | Оперативний контроль |
| |----------------------------------------------|
| | Постійний контроль усередині підприємства |
| ------------------------------------------------
|
| ------------------------------------------------
| | Види рішень |
| -------------- |----------------------------------------------|
---|Управлінські|---| Підготовка |
| рішення | |----------------------------------------------|
-------------- | Прийняття |
|----------------------------------------------|
| Реалізація |
------------------------------------------------
Додаток 6 до пункту 4.3.1 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті ЗАТВЕРДЖЕНО наказом ____________________
(назва органу ____________________________
управління, що видав наказ)
особистої участі ______________________________________________ у проведенні мінімуму
(посадової особи, для якої розроблені нормативи)
заходів із зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки польотів
------------------------------------------------------------------------------------------ | N | Найменування заходів| Періодичність | Хто | Хто готує | Який |Відмітка про| |з/п | | проведення | виконує | документ | документ | виконання | | | | | | | видано | | |----+---------------------+---------------+---------+-----------+----------+------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ------------------------------------------------------------------------------------------
__________________ _________________ __________________Додаток 7 до пункту 4.3.8 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
(посада керівника (підпис) (прізвище, ім'я та
структурного органу, по батькові)
на якого покладена
робота з організації
безпеки польотів)
ПРИМІРНИЙ ПЕРЕЛІК питань, які потребують висвітлення під час проведення Дня безпеки
1. Наявність і функціонування відповідних служб з безпеки польотів ПС ЦА.
2. Наявність у положеннях про структурні підрозділи та посадових інструкціях конкретних обов'язків з питань безпечної роботи авіаційного транспорту та їх виконання.
3. Функціонування системи управління безпекою польотів.
4. Проведення днів безпеки комісією з питань безпеки польотів та їх ефективність.
5. Виконання основних нормативів особистої участі керівництвом, керівниками структурних підрозділів, посадовими особами при проведенні мінімуму заходів із зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки авіаційного транспорту.
6. Облік та аналіз авіаційних подій.
7. Організація роботи з надання допомоги потерпілим унаслідок надзвичайної ситуації.
8. Розслідування авіаційних подій (своєчасність та якість виконання заходів, запропонованих, рекомендованих комісіями з розслідування).
9. Організація та проведення робіт з медичного огляду певних категорій працівників.
10. Порядок відсторонення від роботи працівників, які перебувають в стадії алкогольного або наркотичного сп'яніння.
11. Урахування під час допуску до роботи працівника (видачі завдання) його придатність виконувати роботи (завдання), враховуючи кваліфікацію, навчання, інструктаж та стан здоров'я.
12. Організація проведення навчання та інструктажу з питань безпеки польотів.
13. Наявність чинних нормативних актів з питань безпеки авіаційного транспорту.
14. Виконання заходів (програм) з питань безпеки польотів та їх ефективність (наявність актів виконання робіт, перевірка їх ефективності шляхом інструментальних перевірок тощо).
15. Організація та виконання робіт з технічного обслуговування, огляду, сертифікації, інших технічних регламентів транспортних засобів, устаткування, споруд, об'єктів та шляхів сполучення.
16. Відшкодування збитків пасажирам, працівникам, іншим особам у разі ушкодження їх здоров'я.
17. Наявність та ефективність контролю за роботою працівників, технічним станом ПС, устаткуванням споруд, об'єктів та шляхів сполучення.
18. Пропаганда безпеки польотів.
19. Виконання ліцензійних умов.
20. Ефективність прийняття управлінських рішень.
Додаток 8 до пункту 4.3.9 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспортіАКТ про результати перевірки стану організації роботи з питань безпеки польотів
__________________________________________________________________
(найменування підприємства, установи, організації (юридичної __________________________________________________________________
особи) та органу, до сфери управління якого належить підприємство)
Комісія, призначена наказом від _______________ N ___________ __________________________________________________________________
(найменування органу, яким призначена комісія)
_______________________ ______________________ - голова комісії,
(прізвище, ім'я та (посада, місце роботи)
по батькові)
членів комісії ____________________________ ______________________
(прізвище, ім'я та по батькові) (посада, місце роботи)
провела в період з "___" _________ до "___" _________ 200 р.
перевірку стану роботи ___________________________________________
(найменування підприємства, установи,
організації, юридичної особи)
з питань _________________________________________________________
(вказуються основні питання, які перевіряються)
I. Під час перевірки КОМІСІЯ ВСТАНОВИЛА:
1. Характеризується стан організації роботи з питань безпеки згідно з примірним переліком питань, наведених у додатку 7.
2. Дається оцінка виконанню рекомендацій, запропонованих КОМІСІЄЮ під час попередньої перевірки.
II. Під час роботи КОМІСІЇ були усунені такі недоліки в роботі з питань безпеки, виявлені у ході перевірки
__________________________________________________________________
(наводиться перелік недоліків, які були усунені
під час роботи комісії)
Наводяться конкретні рекомендації щодо поліпшення стану безпеки, терміни їх виконання та пропозиції стосовно притягнення до відповідальності посадових осіб, винних у невиконанні вимог безпеки.
З актом перевірки ознайомлений
_____________________________ __________ ______________________
(посада керівника органу (підпис) (прізвище, ініціали)
управління, що перевіряється)
Голова комісії ___________________ _____________________________
(підпис) (прізвище, ініціали)
Члени комісії ___________________ _____________________________Додаток 9 до пункту 5.1.13 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
(підпис) (прізвище, ініціали)
ФОРМА Первинного повідомлення до Міністерства транспорту України про авіаційні події в ЦА України (катастрофи, аварії, серйозні інциденти, інциденти)
Ким надається: Куди надається:
Укравіатрансом через ГІБП Міністерству транспорту України Управлінню безпеки транспорту
2. Тип, державний реєстраційний знак, заводський N і належність ПС.
4. П.І.Б. командира ПС (перевірника) та його посада.
5. Дата, час (місцевий або UTC), місце події.
6. Характер завдання на політ, N рейсу із зазначенням початкового пункту вильоту, останній пункт вильоту та пункт призначення.
7. Місцезнаходження ПС відносно будь-якого географічного пункту, широта, довгота (при АП за межами аеродромів).
8. Кількість членів екіпажу і пасажирів на борту ПС (при катастрофах кількість загиблих і травмованих осіб, а також кількість загиблих і травмованих внаслідок цієї події сторонніх осіб, що не перебували на борту ПС).
9. Короткі обставини АП, які достовірно відомі на момент подання первинного повідомлення.
10. Метеорологічні умови на момент події.
11. Фізико-географічна характеристика місцевості події, а також інформація про труднощі доступу до ПС або особисті вимоги, що стосуються прибуття на місце події (дані передаються при катастрофах, аваріях, серйозних інцидентах за межами аеродромів).
12. Наявність і характер небезпечних вантажів на борту ПС.
13. Дані про організацію та проведення пошуково-рятувальних робіт. 14. Інші достовірні відомості про АП, що відомі на момент подання повідомлення. 15. Дата і час надання повідомлення.
Посада, П.І.Б. відповідальної особи підписДодаток 10 до пункту 5.1.16 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ про забезпечення функціонування аеропортів України в зимовий період*
станом на ____ год. "____" ____________ 200 року
------------------------------------------------------------------------ |Аеропорти, що закриті через погодні| Стисла |Заходи, що|Примітка| | умови, експлуатуються з обмеженням|характеристика|вживаються| | | або в екстремальних умовах | стану | | | |-----------------------------------+--------------+----------+--------| | 1 | 2 | 3 | 4 | |-----------------------------------+--------------+----------+--------| | | | | | |-----------------------------------+--------------+----------+--------| | | | | | ------------------------------------------------------------------------
---------------
* Інформація надається черговим ЦДС у період з 15 грудня до 15 лютого щоденно о 8.00 оперативному черговому Мінтрансу.
Керівник ______________ _______________________________________Додаток 11 до пункту 5.2.3 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
(підпис) (прізвище, ініціали)
ЖУРНАЛ реєстрації авіаційних подій
---------------------------------------------------------------------------------------------- | N |Дата, тип ПС,|Авіаком- | П.І.Б. КПС | Короткі |Ужиті заходи|Матеріальні|Розсилання| |з/п| первинне | панія, |(перевірника)| обставини та | та | збитки |матеріалів| | | повідомлення|авіапід- | |причини події,|рекомендації| | (адреса, | | | |приємство| | остаточна | | | дата, N | | | | | | класифікація | | | справи) | |---+-------------+---------+-------------+--------------+------------+-----------+----------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |---+-------------+---------+-------------+--------------+------------+-----------+----------| | | | | | | | | | |---+-------------+---------+-------------+--------------+------------+-----------+----------| | | | | | | | | | |---+-------------+---------+-------------+--------------+------------+-----------+----------| | | | | | | | | | ----------------------------------------------------------------------------------------------Додаток 12 до пункту 5.2.4 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЖУРНАЛ реєстрації авіаційних подій з небезпечними вантажами
----------------------------------------------------------------------------------------- | N | Дата і час | Вид та |Обставини та | Заходи | Втрачено |Матеріальний| |з/п |-------------------|наслідки|причини події|оперативного |небезпечного| збиток | | |настання| отримання| події | |реагування та| вантажу |(тис. грн.) | | | події, |інформації| | |відмітка про | (тонн) | | | | місце | про неї | | |їх виконання | | | |----+--------+----------+--------+-------------+-------------+------------+------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |----+--------+----------+--------+-------------+-------------+------------+------------| | | | | | | | | | -----------------------------------------------------------------------------------------Додаток 13 до пункту 5.3.9 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
Мінтрансу, Управлінню безпеки транспорту
Ким подається (підприємство, установа, організація)
Укравіатрансом, Головною інспекцією
ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ про стан безпеки польотів з ПС України за 200 р. (наростаючим підсумком)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | N | Показники | За відповідний | За відповідний | % до показників | Питомі показники безпеки польотів за | |з/п| |період поточного | період минулого | минулого року | звітний період | | | | року | року | | | | |------------+-----------------+-----------------+-----------------+---------------------------------------| | |класифікація|кількість| у т.ч.|кількість|у т.ч. |кількість| у т.ч.|кількість|кількість|кількість|кількість| | | авіаційних |авіацій- | за |авіацій- | за |авіацій- | за |загиблих |травмова-|загиблих |подій на | | | подій |них подій|звітний|них подій|звітний|них подій|звітний| на 100 | них |на 1 млн.|100 тис. | | | | |період | |період | |період |авіацій- | на 100 |перевезе-| годин | | | | | | | | | |них подій|авіацій- |них паса-|нальоту* | | | | | | | | | | |них подій|жирів* | | |---+------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+---------+---------+---------+---------| | 1 |Катастрофи | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |---+------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+---------+---------+---------+---------| | 2 |Аварії | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |---+------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+---------+---------+---------+---------| | 3 |Серйозні | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | | |інциденти | | | | | | | | | | | |---+------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+---------+---------+---------+---------| | 4 |Інциденти з | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | | |ПС України | | | | | | | | | | | |---+------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+---------+---------+---------+---------| | 5 |Надзвичайні | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | | |події | | | | | | | | | | | |---+------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+---------+---------+---------+---------| | 6 |Загинуло | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |---+------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+---------+---------+---------+---------| | 7 |Травмовано | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вказати: 1. Кількість перевезених пасажирів за звітний період.
2. Кількість годин нальоту.
---------------
* Показники надаються щоквартально.
Керівник: ___________________________
(підпис)
Виконавець: _________________________Додаток 14 до пункту 5.3.10 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
(підпис)
Кому подається ______________________
Ким подається (підприємство,
установа, організація)
_____________________________________
Адреса ______________________________
_____________________________________
Телефон _____________________________
ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ
про стан безпеки при перевезенні небезпечних вантажів
авіаційним транспортом
за __________________ 200 рік
(наростаючим підсумком)
-------------------------------------------------------------------------------------------------- | N | Показники | за __________________ 200 року | за ___________________ 200 року | |з/п|------------------+------------------------------------+------------------------------------| | | класифікація | кількість| втрачено |матеріальний| кількість| втрачено |матеріальний| | |авіаційних подій |авіаційних|небезпечного| збиток |авіаційних|небезпечного| збиток | | | | подій | вантажу |(тис. грн.) | подій | вантажу |(тис. грн.) | | | | | (тонн) | | | (тонн) | | |---+------------------+----------+------------+------------+----------+------------+------------| | 1 |Катастрофи | | | | | | | |---+------------------+----------+------------+------------+----------+------------+------------| | 2 |Аварії | | | | | | | |---+------------------+----------+------------+------------+----------+------------+------------| | 3 |Серйозні інциденти| | | | | | | |---+------------------+----------+------------+------------+----------+------------+------------| | 4 |Інциденти | | | | | | | |---+------------------+----------+------------+------------+----------+------------+------------| | | | | | | | | | |----------------------+----------+------------+------------+----------+------------+------------| | Всього | | | | | | | --------------------------------------------------------------------------------------------------
Керівник ___________________ ______________Додаток 15 до пункту 5.3.11 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
(підпис)
Ким подається: Термінова місячна
Державним департаментом Подається: в Мінтранс
авіаційного транспорту України до 10-го числа кожного місяця
Адреса _______________________
ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ
про наглядову діяльність на підприємствах,
в організаціях, що перебувають під наглядом
Мінтрансу, з питань безпеки польотів
за _______________ 200 року
(наростаючим підсумком)
------------------------------------------------------------------------------------- | N | Показники | Кількість|Кількість за | |з/п | |за звітний| відповідний | | | | період | період | | | | |минулого року| |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 1 |Загальна кількість подій, скоєних на підприємствах, | | | | |організаціях, що перебувають у сфері нагляду (у | | | | |чисельнику - всього, у знаменнику - з вини | | | | |підприємств) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 2 |Загинуло (у чисельнику - всього, у знаменнику - | | | | |з вини підприємств) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 3 |Травмовано (у чисельнику - всього, у знаменнику - | | | | |з вини підприємств) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 4 |Чисельність посадових осіб, інспекторів, які | | | | |здійснюють нагляд за безпекою польотів (у чисельнику | | | | |- за штатом, у знаменнику - фактично) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 5 |Кількість перевірок, здійснених інспекторами з БП (у | | | | |чисельнику - всього, у знаменнику - кількість | | | | |виявлених порушень або недоліків) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 6 |Кількість перевірок виконання вимог безпеки під час | | | | |перевезення небезпечних вантажів (у чисельнику - | | | | |всього, у знаменнику - кількість виявлених порушень | | | | |або недоліків) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 7 |Кількість перевірок виконання керівниками всіх рівнів| | | | |нормативів особистої участі щодо забезпечення | | | | |виконання вимог та норм безпеки (у чисельнику | | | | |- всього, у знаменнику - кількість виявлених під час | | | | |таких перевірок порушень або недоліків) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 8 |Кількість виданих приписів (у чисельнику - всього, у | | | | |знаменнику - кількість запропонованих у приписах | | | | |заходів щодо усунення порушень або недоліків) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| | 9 |Кількість осіб, на яких були подані пропозиції про | | | | |відсторонення від роботи через порушення ними вимог | | | | |з питань безпеки польотів | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |10 |Кількість осіб, на яких були направлені подання про | | | | |невідповідність займаній посаді через порушення ними | | | | |вимог з питань безпеки польотів | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |11 |Кількість працівників, притягнутих до | | | | |відповідальності за порушення вимог нормативних актів| | | | |з питань безпеки польотів (у чисельнику - всього, у | | | | |знаменнику - керівників) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |11.1|Кількість працівників, яким за порушення вимог | | | | |нормативних актів з питань безпеки польотів оголошені| | | | |догани (у чисельнику - всього, у знаменнику - | | | | |керівників) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |11.2|Кількість працівників, звільнених з роботи за | | | | |порушення вимог нормативних актів з питань безпеки | | | | |польотів (у чисельнику - всього, у знаменнику - | | | | |посадових осіб) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |11.3|Кількість працівників, притягнутих до | | | | |адміністративної відповідальності за порушення вимог | | | | |нормативних актів з питань безпеки польотів (у | | | | |чисельнику - всього, у знаменнику - керівників) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |11.4|Кількість працівників, притягнених до кримінальної | | | | |відповідальності за порушення вимог нормативних актів| | | | |із питань безпеки польотів (у чисельнику - всього, у | | | | |знаменнику - керівників) | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |12 |Кількість повітряних суден, експлуатація яких була | | | | |заборонена через їх невідповідність вимогам | | | | |нормативних актів з питань безпеки польотів | | | |----+-----------------------------------------------------+----------+-------------| |13 |Кількість подань про припинення дії ліцензій | | | | |(сертифікатів експлуатанта) через порушення | | | | |ліцензіатом (експлуатантом) вимог з питань безпеки | | | -------------------------------------------------------------------------------------
Керівник
"___"______________ 200 р.
Відповідальний виконавецьДодаток 16 до пункту 6.2.8 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
Тел. ______________
"___"______________ 200 р.
посада ______________________________
ініціали, прізвище __________________
дата ________________________________
ОСТАТОЧНИЙ ЗВІТ за результатами розслідування
________________________________________________________
(вид авіаційної події)
________________________________________________________
літака (вертольота))
________________________________________________________
(тип, державний реєстраційний розпізнавальний знак
та належність)
________________________________________________________
(дата та місце АП)
Наводяться назва повноважного органу, який проводив розслідування АП, склад комісії з розслідування, уповноважений представник (представники), який брав участь у розслідуванні, адресати, яким надсилається остаточний звіт. У кінці розділу наводиться стислий опис обставин АП.
дата АП, класифікація події, тип ПС, державний реєстраційний розпізнавальний знак, авіакомпанія, якій належить ПС і екіпаж;
номер рейсу, маршрут польоту, мета польоту, кількість чоловік на борту, їх громадянство, характер комерційного завантаження (кількісні та якісні характеристики);
останній аеропорт вильоту, час вильоту (UTC чи місцевий), опис польоту, етап польоту, під час якого сталася АП, час (UTC чи місцевий, день, ніч), метеоумови (прості, складні);
місце АП (широта, довгота або визначити їх відносно географічного пункту), коротка характеристика місцевості.
Заповнюється такий бланк (цифрами):
------------------------------------------------------------------ |Тілесні ушкодження |Екіпаж |Пасажири |Інші особи | |--------------------+----------+--------------+-----------------| |Зі смертельними | | | | |наслідками | | | | |--------------------+----------+--------------+-----------------| |Серйозні | | | | |--------------------+----------+--------------+-----------------| |Незначні/Відсутні | | | | ------------------------------------------------------------------
Наводяться дані про причини загибелі людей, що перебували на борту ПС, із зазначенням кількості загиблих за кожною з причин.
1.3. Пошкодження повітряного судна
Наводиться стислий опис пошкоджень, отриманих ПС унаслідок АП (зруйновано, істотно пошкоджено, мало пошкоджено, не пошкоджено).
Наводиться стислий опис пошкоджень, які були завдані іншим об'єктам, окрім ПС.
1.5. Відомість про особовий склад
Про кожного з членів екіпажу наводяться такі відомості:
освіта - загальна чи спеціальна (найменування навчального закладу та рік його закінчення);
метеомінімум (для командира ПС);
загальний наліт, наліт на даному типі, на даній посаді, наліт за даним видом роботи;
АП у минулому (якщо мали місце - вказати коли і з якої причини);
номер, дата видачі та строк дії свідоцтва;
проходження обов'язкових перевірок;
інформація про час роботи (у польоті та загальний робочий час);
стисла оцінка рівня фахової підготовки екіпажу;
б) дані про персонал наземних служб та ОПР (наводяться тільки в тих випадках, коли АП пов'язана з неправильними діями цих служб):
освіта - загальна та спеціальна (найменування навчальних закладів та роки їх закінчення);
час роботи на даній посаді, спеціальна підготовка, кваліфікація;
наявність порушень у минулому;
проходження медичного контролю та інструктаж перед заступанням на чергування;
остання перевірка теоретичних знань та практичних навичок;
стисла оцінка рівня професіональної підготовки.
1.6. Відомості про повітряне судно:
тип, державний реєстраційний розпізнавальний знак;
заводський номер, завод-виробник та дата випуску;
стислі відомості про льотну придатність та реєстрацію;
ресурс: гарантійний, призначений, до першого ремонту, міжремонтний;
наліт з початку експлуатації, кількість посадок;
кількість ремонтів, ремонтний завод та дата останнього ремонту, наліт та кількість посадок після останнього ремонту;
види останнього періодичного та оперативного технічного обслуговування;
кількість і тип ПММ, їх кондиційність;
наявність (чи відсутність) зауважень до екіпажу щодо підготовки ПС до останнього польоту, різні неполадки, що були до польоту і під час польоту, якщо вони мають відношення до АП;
відомості про масу та центрування ПС, чи були вони в допустимих межах;
стисла оцінка відповідності технічного обслуговування ПС установленим вимогам.
Якщо подія була пов'язана з порушенням працездатності двигунів або інших агрегатів, то щодо цих двигунів та агрегатів указуються:
тип, заводський номер, завод-виробник, дата випуску;
ресурс: гарантійний, призначений, до першого ремонту, міжремонтний;
працювання з початку експлуатації, напрацювання після останнього ремонту, кількість ремонтів, ремонтний завод, дата останнього ремонту.
1.7. Метеорологічна інформація
Наводиться фактична і прогнозована погода на місці АП: умови природного освітлення під час АП, видимість горизонтальна та вертикальна, хмарність, наявність опадів, напрямок та швидкість вітру, температура повітря, точка роси, вологість повітря, атмосферний тиск, наявність небезпечних метеоявищ, коефіцієнт зчеплення на злітно-посадковій смузі.
Стисла оцінка якості метеозабезпечення польоту, наявність метеоінформації.
1.8. Засоби радіотехнічного забезпечення обслуговування повітряного руху
Наявність за табелем оснащення, ступінь використання. Випадки відмови або неправильного використання засобів радіотехнічного забезпечення ОПР та оцінка їх працездатності.
Інформація про засоби авіаційного зв'язку, оцінка їх працездатності.
1.10. Дані аеродрому (якщо АП відбулася в його межах)
Стан, вид покриття, уклон, довжина та ширина злітно-посадкової, кінцевої та бокової смуг, розташування перешкод у районі аеродрому, світлосигнальне обладнання та інші.
Типи реєстраторів, установлені на ПС, їх стан після виявлення, дані, які були отримані за їх допомогою.
1.12. Відомості про стан елементів повітряного судна та їх розташування на місці авіаційної події
Загальні відомості про місце АП та характер розкидання елементів конструкції ПС.
У цей розділ може бути включена схема (кроки) місця АП та її опис.
1.13. Медичні відомості та стислі результати патолого-анатомічних досліджень
Стислий опис результатів проведених досліджень та виявлених при цьому даних.
1.14. Дані про виживання пасажирів, членів екіпажу та інших осіб під час авіаційної події
Стислий опис місцезнаходження екіпажу, пасажирів та інших осіб, що отримали тілесні пошкодження на момент АП.
Наводиться медична інформація, яка має значення для технічних аспектів розслідування:
сили та перевантаження, що діяли на осіб, які перебували на борту ПС;
положення ПС на момент зіткнення з перешкодою;
зв'язок тілесних ушкоджень з особливостями конструкції крісел, з руйнуванням елементів конструкції ПС, вдиханням диму та продуктів горіння, з розгерметизацією ПС.
1.15. Дії аварійно-рятувальних та пожежних команд
Наводяться дані про час виявлення місця АП, прибуття аварійно-рятувальної команди та її складу, час евакуації осіб, що перебували на борту ПС. Указуються причини виникнення і характер пожежі, час її ліквідації, кількість пожежної техніки, ефективність аварійно-рятувальних робіт і систем пожежогасіння.
Наводиться короткий опис результатів випробувань та дослідів.
1.17. Інформація про організації, які мають відношення до АП, та адміністративну діяльність
Наводиться відповідна інформація щодо організацій та їх адміністративної діяльності, що мають відношення до експлуатації ПС.
До організацій належать, наприклад, експлуатант і власник ПС, служби ОПР, служби експлуатації аеродромів, метеослужби та інші, а також регламентувальні та повноважні органи.
Інформація може включати відомості про економічний статус, структуру, функції, ресурси, адміністративну діяльність та нормативну базу організацій.
Наводиться уся фактична інформація, необхідна для обгрунтовування причини (причин) події, що не відображена в попередніх розділах звіту. За потреби робляться точні посилання на інші матеріали розслідування.
1.19. Нові методи, які були використані при розслідуванні
У разі використання в ході розслідування будь-яких нових методів викладаються їх основні особливості та зазначаються отримані результати, а також даються стислі рекомендації до їх використання.
Даний розділ є основним розділом остаточного звіту і повинен повністю обґрунтовувати висновки про причини АП та рекомендації комісії.
хронологічний опис АП, які мали місце в процесі виникнення та розвитку особливої ситуації польоту, з розкриттям причинно-наслідкових зв'язків між ними;
аналіз усіх виявлених у процесі розслідування небезпечних факторів, що призвели до відхилень у діях посадових осіб, роботі функціональних систем ПС, відхилень від норм проектування, виготовлення та експлуатації ПС, недоліків підготовки та забезпечення польоту, керівних документів та з визначенням ступеня впливу цих відхилень на наслідки польоту і обґрунтовуванням необхідності розроблення профілактичних заходів щодо їх усунення;
аналіз та обґрунтовування причин виникнення факторів, що вплинули на виникнення і розвиток особливої ситуації, обумовили наслідки АП.
До результатів аналізу повинні включатись фактори, що благотворно вплинули на політ та наслідки АП.
Уся фактична інформація, необхідна для обґрунтування аналізу, включається до тексту аналізу безпосередньо чи як додаток до остаточного звіту. При потребі надаються точні посилання на інші матеріали розслідування.
Наводиться формулювання причини (причин) АП з указівкою факторів, що безпосередньо обумовили АП.
4. Відхилення, виявлені при розслідуванні
Указуються усі недоліки та порушення в підготовці і діях екіпажу, персоналу служб забезпечення та ОПР, у проектуванні, виготовленні і технічній експлуатації ПС, недоліки керівних документів, виявлені у процесі розслідування, які безпосередньо не впливали на кінцевий результат польоту, але можуть впливати на безпеку польотів у цілому.
5. Рекомендації з підвищення безпеки польотів
У розділі наводяться рекомендації (без показу виконавців та строку виконання), спрямовані на усунення виявлених при розслідуванні відхилень.
Голова комісії _____________________________________ (підпис)
Члени комісії: _____________________________________ (підписи)
До остаточного звіту додаються матеріали розслідування АП:
наказ про призначення комісії з розслідування;
первинне донесення про АП, наступне донесення про АП;
звіти підкомісій та їх робочих груп з матеріалами;
звіти робочих груп, які не входять до складу підкомісії, з матеріалами;
результати спеціальних розслідувань та експертні висновки з додатком відповідних завдань комісії з розслідування АП;
Додаток 17 до пункту 6.2.8 до Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспортіпосада ______________________________
прізвище, ініціали __________________
дата ________________________________
ЗВІТ за результатами розслідування інциденту (серйозного інциденту) з літаком (вертольотом)
____________________________________________________________,
(тип, державний реєстраційний розпізнавальний знак і
належність)
що відбувся _________________________________________________
(дата і місце)
__________________________ ______________________
(місце складання звіту) (дата)
голови ______________________________________________________
(посада, прізвище, ініціали)
членів комісії ______________________________________________
(посади, прізвища, ініціали) ____________________________________________________________,
(посади, прізвища, ініціали)
призначена наказом __________________________________________
(посада особи, що призначила комісію)
від ________ N ________, з __________ до ___________ провела
розслідування інциденту з літаком (вертольотом)
_____________________________________________________________
У довільній формі подається така інформація:
дата інциденту, належність ПС та екіпажу, характер завдання, що виконувалося, номер рейсу, маршрут польоту, кількість пасажирів на борту, у тому числі дітей; останній аеропорт вильоту, час вильоту, намічений пункт посадки;
етап польоту, на якому відбувся інцидент, час інциденту (UTC або місцевий), час доби (день, ніч), метеоумови (прості, складні);
місце інциденту щодо визначеного географічного пункту, його висота над рівнем моря, стисла характеристика місцевості, характер ґрунту;
наслідки інциденту для людей і ПС (кількість осіб, що отримали тілесні ушкодження, з числа пасажирів, у тому числі окремо дорослих і дітей, членів екіпажу), а також ступінь їх ушкоджень; зазначити травми, отримані при евакуації з ПС, що зазнало лиха, ступінь ушкодження ПС.
Інші необхідні дані наводяться в залежності від обставин інциденту.
Щодо командира ПС (та членів екіпажу, якщо вони мають відношення до інциденту) наводяться такі відомості:
посада, прізвище, ім'я, по батькові, вік, кваліфікаційний клас, освіта (найменування навчального закладу і рік закінчення), метеомінімум (для командира ПС);
загальний наліт, наліт на даному типі, на даній посаді, наліт за даним видом авіаційних робіт;
чи був причетний до авіаційних подій у минулому.
Дається стисла характеристика фахової підготовки екіпажу.
2.2. Дані про персонал наземних служб (якщо інцидент пов'язаний з помилковими діями цих служб)
Наводяться дані про посаду, прізвище, ім'я, по батькові, вік, освіту (найменування навчального закладу і рік закінчення), стаж роботи на даній посаді, спеціальну підготовку, кваліфікацію на кожну особу персоналу наземних служб.
Про персонал служби ОПР, крім цього, указується наявність порушень в ОПР у минулому, проходження медичного контролю та інструктажу перед заступанням на чергування, остання перевірка теоретичних знань і практичних навичок.
Дається оцінка рівня фахової підготовки персоналу наземних служб.
тип, державний реєстраційний знак, заводський номер ПС, його завод-виробник і дата випуску, наліт з початку експлуатації, кількість посадок;
кількість ремонтів, завод і дата останнього ремонту, наліт і кількість посадок після останнього ремонту;
дати і види останнього періодичного та оперативного технічного обслуговування;
наявність (відсутність) зауважень при підготовці ПС до останнього польоту і до її роботи.
Якщо інцидент пов'язаний з порушенням працездатності двигунів, то щодо цих двигунів зазначається:
тип, заводський номер, завод-виробник і дата випуску;
напрацювання з початку експлуатації, напрацювання після останнього ремонту, кількість ремонтів, ремонтний завод, дата останнього ремонту.
Якщо інцидент пов'язаний з відмовами агрегатів та функціональних систем ПС, то про них указується:
тип, заводський номер, завод-виробник і дата випуску;
напрацювання з початку експлуатації, наробіток після останнього ремонту, кількість ремонтів, ремонтний завод, дата останнього ремонту.
Дається стисла оцінка відповідності технічного обслуговування ПС установленим вимогам.
2.4. Метеорологічна інформація
Указується прогнозована та фактична погода на місці інциденту, передана метеоінформація на борт.
Дається стисла оцінка якості метеозабезпечення польоту.
2.5. Дані про засоби радіотехнічного забезпечення ОПР (якщо інцидент пов'язаний з ними)
Дається стисла оцінка засобів радіотехнічного забезпечення ОПР та їх технічного стану.
2.6. Дані про аеродром (якщо він має відношення до інциденту)
Указуються стан, вид покриття, уклони, довжина і ширина льотної смуги та її елементів, розташування перешкод у районі аеродрому, тип і стан світлосигнального устаткування та інше.
2.7. Дії аварійно-рятувальних і пожежних команд (якщо інцидент пов'язаний з вимушеною посадкою ПС, пожежею)
Наводяться дані про час виявлення місця інциденту, прибуття аварійно-рятувальна команди. Указується ефективність проведення аварійно-рятувальних робіт.
2.8. Дані про травмованих пасажирів і членів екіпажу
Наводяться діагнози кожного з постраждалих під час інциденту із зазначенням наслідків.
2.9. Роботи, що були проведені комісією
Указуються результати перевірок, випробувань, оглядів авіатехніки. Наводяться дані щодо аналізу паливно-мастильних матеріалів. Наводяться результати аналізу польотної інформації із записів бортових реєстраторів.
Наводиться уся фактична інформація, необхідна для обґрунтування висновку про причини інциденту, що не наведена в попередніх розділах звіту. При необхідності робляться точні посилання на інші матеріали розслідування.
Даний розділ є основним в акті комісії і повинен обґрунтовувати висновок про причини інциденту і рекомендації комісії.
хронологічний опис подій, що мали місце в процесі виникнення і розвитку особливої ситуації, з розкриттям причинно-наслідкових зв'язків між ними;
аналіз усіх виявлених у процесі розслідування факторів, що призвели до відхилень у діях посадових осіб, роботі авіатехніки, забезпеченні польоту, відхилень від норм проектування, виготовлення й експлуатації, відхилень від керівних документів та інше, з визначенням ступеня впливу цих відхилень на кінцевий результат польоту й обґрунтуванням необхідності розроблення профілактичних заходів щодо їхнього усунення;
аналіз і обґрунтування причин виникнення відхилень, що спричинили виникнення і розвиток особливої ситуації і завершення польоту.
В аналізі повинні також наводитися фактори, що сприятливо вплинули на завершення польоту або наслідків інциденту.
Уся необхідна для розуміння і обґрунтування аналізу фактична інформація включається до тексту розділу. При необхідності надаються точні посилання на інші матеріали розслідування.
Приводиться формулювання причини (причин) інциденту. Формулювання повинне містити перелік факторів, що обумовили усі відхилення та призвели до виникнення і розвитку особливої ситуації польоту.
5. ВІДХИЛЕННЯ, ЩО ВИЯВЛЕНІ ПРИ РОЗСЛІДУВАННІ
Указуються всі відхилення і порушення в підготовці і діях екіпажу, персоналу служб забезпечення і керування польотом, аварійно-рятувальної команди, проектуванні, виготовленні і технічній експлуатації авіаційної техніки, відхилення від вимог керівних документів, виявлені в процесі розслідування, що не вплинули на кінцевий результат польоту, але негативно впливають на безпеку польотів у цілому.
За кожним відхиленням, що потребує розроблення та вжиття заходів, надається стисле обґрунтування їх необхідності.
Приводяться рекомендації (без вказівки виконавців і термінів виконання), спрямовані на усунення виявлених під час розслідування інциденту недоліків. Розділ 6 складається з двох частин:
рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що вплинули на кінцевий результат польоту;
рекомендації, спрямовані на усунення відхилень, що не вплинули на кінцевий результат польоту, але впливають негативно на безпеку польотів у цілому.
Голова комісії __________________________________________________Додаток 18 до пункту 7.1.9 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
(підпис, прізвище, ініціали)
Члени комісії ___________________________________________________
(підпис, прізвище, ініціали)
програми ____________________________________________
(назва програми)
------------------------------------------------------------------ | N | Найменування | Терміни | Вартість | Відпові-| Відпові-| |з/п | заходів | виконання | роботи та | дальні |дальні за| | | | | джерела |виконавці| контроль| | | | |фінансування| | | |----+--------------+-----------+------------+---------+---------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |----+--------------+-----------+------------+---------+---------| | | | | | | | ------------------------------------------------------------------Додаток 19 до пункту 7.1.9 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ПЛАН ПРОФІЛАКТИЧНИХ ЗАХОДІВ на основі аналізу з безпеки польотів
------------------------------------------------------------------ | N | Найменування заходів | Терміни |Відповідальні|Відповідальні| |з/п| |виконання| виконавці | за контроль | |---+----------------------+---------+-------------+-------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |---+----------------------+---------+-------------+-------------| | | | | | | ------------------------------------------------------------------Додаток 20 до пункту 7.3.6 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗРАЗОК ФОРМИ донесення про порушення при посадці ПС
------------------------------------------------------------------ | Донесення про порушення при посадці | |----------------------------------------------------------------| |Рейс | Дата |Борт N |Час (2) |Аеропорти |ЗПС | |--------+-------------------------------------------------------| |Командир|Другий |Третій |Пілот, |Ліве |Праве | |ПС |пілот |пілот |зайнятий |крісло |крісло | | | | |управлінням | | | |----------------------------------------------------------------| |Характер події | |----------------------------------------------------------------| |Погода | |----------------------------------------------------------------| |За даними ATIS чи офіційних погодних даних на момент інциденту | |----------------------------------------------------------------| |Спостереження пілота | |Вис.ниж. кромка хмар видимість опади турбулентність| |----------------------------------------------------------------| |Вітер за сповіщенням АДП |Стан поверхні ЗПС | |----------------------------------------------------------------| |Заходження на посадку | |----------------------------------------------------------------| |--- --- --- ---по --- --- |посадкова| || |H.S | |VOR/KR | |авт | |ком. | |захід | |авт. |вага | |--- --- ---р/пел ---землі --- ---посадки| | |------------------------------------------------------+---------| |Повітряна швидкість |Положення| |при заході над кромкою ЗПС у зоні приземлення |закрилків| |------------------------------------------------------+---------| |Відносна по відношенню над серед. по відношенню|Висота | |висота до глісади р/маркером до глісади |над | |над зовнішн. |порогом | |р/маркером | | |----------------------------------------------------------------| |Посадка | |----------------------------------------------------------------| |Характер --- --- --- --- | |посадки | |нормальна | |жорстка | |перевищ.ваги | |інші | | --- --- --- --- | |----------------------------------------------------------------| |Положення ПС під час приземлення (кабрування, опускання крила та| |ін.) | |----------------------------------------------------------------| |Відстань від краю ЗПС |Пробіг після |Залишок ЗПС після | |до зони приземлення (фут) |посадки (м) |закінчення пробігу (м)| |----------------------------------------------------------------| |Відстань до кінця ЗПС при |Видимість на ЗПС після приземлення| |включенні реверса | | |----------------------------------------------------------------| |Реверс симетричний |Якщо ні, то опишіть | |--- --- | | || |так | |ні | | |--- --- | | |----------------------------------------------------------------| |Гальмування | |----------------------------------------------------------------| |Опишіть випуск спойлерів | |----------------------------------------------------------------| |Через який час після приземлення були використані гальма? | |----------------------------------------------------------------| |Чи були використані гальма до включення реверса? | |----------------------------------------------------------------| |Гальмування було перервне чи неперервне? | |----------------------------------------------------------------| |Чи перевірявся протиозоновий автомат? | |----------------------------------------------------------------| |В якому положенні перебувають закрилки на пробігу після посадки?| |----------------------------------------------------------------| |Чи використовувалось аварійне гальмування? | |----------------------------------------------------------------| |Який спосіб використовувався для максимального гальмування? | |----------------------------------------------------------------| |Чи нормально працювало бортове наземне обладнання до інциденту? | |----------------------------------------------------------------| |Якщо ні, то опишіть | |----------------------------------------------------------------| |Чи потрібна додаткова інформація | |--- --- | || |так | |ні | |--- --- | | | | Підпис командира повітряного судна | ------------------------------------------------------------------Додаток 21 до пункту 7.3.6 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗРАЗОК ФОРМИ донесення про попадання блискавки в літак
------------------------------------------------------------------ |Донесення про попадання блискавки/статичного заряду. | |Турбулентність | |--- --- | || |попадання блискавки/статичного заряду | |турбулентність | |--- --- | |----------------------------------------------------------------| |N рейсу/дата |Дата події |Борт N | |---------------------+--------------------+---------------------| |Командир ПС |Час події |Географічне | | | |місцеположення | |----------------------------------------------------------------| |Повітряне судно | |----------------------------------------------------------------| |Температура |Швидкість на приладах |Вага (кг) | |зовнішнього повітря |(км/год.) | | |(град. С) | | | |----------------------------------------------------------------| |Устан. режими двиг. | | на зльоті при наборі в крейс. на малих | | висоти польоті висотах | |----------------------------------------------------------------| |Шасі | Закрилки/механізація передньої кромки| |--- --- | --- | || |забрані | |випущені | | |забрані чи випущені (%) | |--- --- | --- | |----------------------------------------------------------------| |Характер польоту/опади | |----------------------------------------------------------------| |--- --- --- --- --- ---в зоні | || |зліт | |набір | |кр. | |зниження | |посадка | |очікування| |--- ---висоти ---ешелон --- --- --- | |--- --- --- --- --- --- | || |над | |нижче | |між | |на | |відсут. | |між | |---хмар. ---хмар ---шарами ---приладі ---хмар ---шарами | |----------------------------------------------------------------| |--- --- --- --- --- | || |дощ | |дощ зі снігом | |град | |сніг | |без опадів | |--- --- --- --- --- | |----------------------------------------------------------------| |Під час попадання блискавки/статичного заряду | |----------------------------------------------------------------| |Електрична активність, що відзначалась перед розрядом | |--- --- --- --- | || |"вогні статичні | |звукові | |візуальні | |відсутні| |---св.Ельма" радіоперешкоди--- --- --- | | --- --- | |зауваження чи була присутня | |так | |ні | | турбулентність? --- --- | |----------------------------------------------------------------| |Вплив на екіпаж | | --- --- --- | | | |звуковий шок | |електричний шок | |засліплений блискавкою| | --- --- --- | |----------------------------------------------------------------| |Вплив на обладнання - перешкоди/ін. (на аеронавігаційні | |засоби/засоби зв'язку/автопілот та ін.) | |Поясніть | |----------------------------------------------------------------| |Під час зустрічі з турбулентним потоком | |----------------------------------------------------------------| |Характер турбулентності потоку | | --- --- --- | | | |фронтальна/зв'язана | |під час ясного неба | |за слідом | | ---з погодою --- --- | |----------------------------------------------------------------| |Опишіть: погоду, пов'язану з нею/швидкість реактивного струменя,| |ін. | |----------------------------------------------------------------| |Тривалість | Інтенсивність турбулентності | |турбулентності | --- --- --- | | | | |помірна | |сильна | |екстремальна | | | --- --- --- | |----------------------------------------------------------------| |За обома явищами | |----------------------------------------------------------------| |Пошкодження повітряного судна | |----------------------------------------------------------------| |Тілесні ушкодження пасажирів/екіпажу. Опишіть | |----------------------------------------------------------------| | | |Підпис другого пілота Підпис командира повітряного судна | ------------------------------------------------------------------Додаток 22 до пункту 7.3.6 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗРАЗОК ФОРМИ донесення про порушення правил польоту
------------------------------------------------------------------ |Донесення. Порушення правил польоту / відхилення від норми в | |роботі служби УПР / небезпечне зближення | |--- --- --- | || |порушення правил | |відхилення від | |небезпечне | |---польоту ---норми в роботі УПР ---зближення | |----------------------------------------------------------------| |Командир ПС |Другий пілот |Рейс N |Дата | |----------------+-----------------+-----------------------------| |Тип ПС (джерела |Реєстрація |Борт N | |донесення) | | | |----------------------------------------------------------------| |Місце розташування / погода | |----------------------------------------------------------------| |Місце розташування (вказати відстань і напрямок від | |радіонавігаційної точки чи відомого географічного орієнтира) | |----------------------------------------------------------------| |Загальні погодні умови на момент інциденту | |----------------------------------------------------------------| |Характер польоту повітряного судна - джерела донесення | |----------------------------------------------------------------| |--- --- --- --- | || |візуальний | |за приладами | |над хмарами | |між шарами| |--- --- --- --- | |--- --- --- --- --- | || |зліт | |набір висоти | |крейс.політ | |зниження | |посадка | |--- --- --- --- --- | |----------------------------------------------------------------| | | | |----------------------------------------------------------------| |Характер польоту іншого повітряного судна | |----------------------------------------------------------------| |--- --- --- --- | || |візуальний | |за приладами | |над хмарами | |між шарами| |--- --- --- --- | |--- --- --- --- --- | || |зліт | |набір висоти | |крейс.політ | |зниження | |посадка | |--- --- --- --- --- | |----------------------------------------------------------------| |Абс. висота повітряного |Тип, розпізнавальні знаки та інші | |руху, яка спричинила |відмінні особливості ПС, про яке | |конфліктну ситуацію, чи ПС, |повідомляється | |про яке повідомляється | | |----------------------------------------------------------------| |Детальні відомості про інцидент | |----------------------------------------------------------------| |Назвіть відстань, вид маневру та ін., коли мова йде про інше ПС | |чи повітряний рух, які пов'язані з інцидентом | | | | | | | | Чи потрібна додаткова інформація?| | --- --- | | | |так | |ні | | --- --- | |----------------------------------------------------------------| |Передано донесення по радіо чи у відповідний УПР? | | --- --- | | | |так | |ні | | --- --- | |----------------------------------------------------------------| | Підпис командира повітряного судна | ------------------------------------------------------------------Додаток 23 до пункту 7.3.6 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗРАЗОК ПІСЛЯПОЛЬОТНОГО ДОНЕСЕННЯ про невідповідність вимогам стану та роботи аеронавігаційних засобів
------------------------------------------------------------------ |Національна належність повітряного судна, загальний знак чи | |реєстраційний знак | |Власник / рейс N | |Аеродром вильоту фактичний час вильоту (UTC) | |Аеродром прибуття фактичний час прильоту (UTC) | |----------------------------------------------------------------| |Засіб |Місцезнаходження|Детальні відомості |Час | | | |про невідповідність* |спостереження | | | |вимогам | | |---------+----------------+---------------------+---------------| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |----------------------------------------------------------------| |Дата | |* Включають абсолютну висоту польоту/ешелон, відстань та напрям | |від аеронавігаційного засобу чи засобів спостереження. | ------------------------------------------------------------------Додаток 24 до пункту 7.3.6 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗРАЗОК ФОРМИ ДОБРОВІЛЬНОГО СПОВІЩЕННЯ
N рейсу _____________________________________________________
Дата ________________________________________________________
Маршрут _____________________________________________________
КПС, прізвище, ім'я, по батькові та посада особи, що
повідомляє _______________________________________________________
_____________________________
(підпис особи, що повідомляє)
_____________________________
підпис начальника
(відповідальний відділ)
Буде відправлено ____________________________________________
(відповідальний відділ)
Кому ________________________________________________________Додаток 25 до пункту 7.3.10 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
(структурний відділ)
ЗВЕДЕНІ ДАНІ про кількість проконтрольованих польотів
------------------------------------------------------------------------------------------ |Тип ПС| Кількість | Тип |Кількість виявлених/підтверджених відхилень| | | проконтрольованих |програмного | | | | польотів |забезпечення| | | |------------------------|(інформацій-|-------------------------------------------| | | за | за | % від | ної | з АТ | з пілотування | | |даними|даними |загальної|технології) |---------------------+---------------------| | | ППІ |авіако-|кількості| |виявлено|підтверджено|виявлено|підтверджено| | | |мпаній |польотів | | | | | | |------+------+-------+---------+------------+--------+------------+--------+------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |------+------+-------+---------+------------+--------+------------+--------+------------| | | | | | | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------Додаток 26 до пункту 7.3.10 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗВЕДЕНІ ДАНІ про відхилення в діях екіпажу ПС типу ________
------------------------------------------------------------------------------------------ |Етап польоту | Кількість відхилень |Короткий опис, характеристика відхилень за | | |-------------------------|напрямками: | | |всього | за даними служби|а) виконання обов'язкових процедур; | | | за | організації |б) дотримання рекомендованих параметрів польоту;| | |даними | льотної роботи |в) додержання технології роботи екіпажу; | | | | ППІ |-----------------|г) якість експлуатації систем ПС; | | | |порушення|помилки|д) дотримання правил та фразеології радіообміну | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Запуск | | | | | |двигунів та | | | | | |під час | | | | | |руління | | | | | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Зліт | | | | | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Набір висоти | | | | | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Політ на | | | | | |ешелоні | | | | | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Зниження | | | | | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Захід на | | | | | |посадку | | | | | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Посадка | | | | | |-------------+-------+---------+-------+------------------------------------------------| |Вихід на | | | | | |друге коло | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------Додаток 27 до пункту 7.3.10 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗВЕДЕНІ ДАНІ про повторні відхилення в роботі технологічного комплексу "ПС - екіпаж - середовище"
------------------------------------------------------------------------------------------ |Тип ПС| Характеристика (вид) | Основна причина |Використовуваний реєстратор| | |відхилення, включаючи етап|--------------------------+---------------------------| | |польоту і вплив на безпеку|відмова,|відхилен-| умови |параметрич-| мовний| КЗ-63 | | | |несправ-|ня в діях|польоту| ний (тип) | (тип) | | | | |ність АТ| екіпажу | | | | | |------+--------------------------+--------+---------+-------+-----------+-------+-------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |------+--------------------------+--------+---------+-------+-----------+-------+-------| | | | | | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------Додаток 28 до пункту 7.3.10 Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті
ЗВЕДЕНІ ДАНІ про результати контролю працездатності техніки
------------------------------------------------------------------------------------------ |Тип ПС | Назва системи | Клас порушень |Кількість| Короткий опис, | | |(агрегату), в якій| працездатності | | характерні ознаки відмови | | | сталася відмова | (0 - відмова | | (несправності), етап польоту | | | |1 - несправність)| | | |-------+------------------+-----------------+---------+---------------------------------| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |-------+------------------+-----------------+---------+---------------------------------| | | | | | | ------------------------------------------------------------------------------------------
