Про затвердження Змін до Технічних правил ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів

Відповідно до пункту 5 частини першої статті 7 Закону України «Про благоустрій населених пунктів», пункту 40 Єдиних правил ремонту і утримання автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів, правил користування ними та охорони, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 30 березня 1994 року № 198, пункту 4 Положення про Міністерство розвитку громад та територій України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 30 квітня 2014 року № 197 (в редакції постанови Кабінету Міністрів України від 25 вересня 2019 року № 850), та з метою оптимізації нормативно-правових актів у сфері утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Зміни до Технічних правил ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів, затверджених наказом Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України від 14 лютого 2012 року № 54, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 05 березня 2012 року за № 365/20678 (зі змінами), що додаються.

2. Визнати таким, що втратив чинність, наказ Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України від 17 липня 2013 року № 319 «Про затвердження Методики підготовки вулично-дорожньої мережі населених пунктів до зимового періоду», зареєстрований у Міністерстві юстиції України 09 серпня 2013 року за № 1371/23903.

3. Департаменту житлової політики та благоустрою (Старцева С.) разом з Юридичним департаментом (Чепелюк О.) забезпечити в установленому порядку подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

4. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.

5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра Хоцянівську Н.

ЗМІНИ
до Технічних правил ремонту і утримання вулиць та доріг населених пунктів

1. Пункт 1.3. розділу I викласти в такій редакції:

«1.3. Наведені в цих Технічних правилах терміни вживаються у такому значенні:

директивний час - час, установлений спеціалізованим організаціям для ліквідації ожеледиці і очищення проїзної частини від снігу після припинення снігопаду, завірюхи або утворення (виявлення) ожеледиці;

дорожні знаки - вироби, малюнки і написи, що призначені для інформування учасників дорожнього руху щодо умов і режимів руху на вулицях та дорогах;

дорожній одяг - одно- або багатошарова конструкція проїзної частини автомобільної дороги, яка сприймає навантаження від транспортних засобів і передає його на ґрунт земляного полотна;

дорожньо-кліматична зона - район з однорідними кліматичними умовами, що впливають на роботи з ремонту та утримання вулиць та доріг населених пунктів;

дорожня розмітка - нанесені лінії, стрілки й символи на проїзній частині дороги, велосипедних доріжках, бордюрному камінні, торцевих частинах штучних споруд, нижньому краї шляхопроводів, дорожньому огородженні тощо для інформування учасників дорожнього руху щодо умов руху, певних обмежень чи небезпеки для руху;

дренаж - природне або штучне відведення поверхневих та підземних вод природними водотоками чи за допомогою штучних споруд;

експлуатаційне утримання - комплекс заходів щодо технічного нагляду, догляду та утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів;

зимовий період - період року, який залежить від розташування населеного пункту на території України, що характеризується низькою температурою повітря, снігопадами, хуртовинами, сніговими відкладеннями, ожеледицею;

інтенсивність руху транспортних засобів / пішоходів - кількість транспортних засобів / пішоходів, що перетинають переріз вулиці (дороги) / пішохідного переходу (тротуару) за одиницю часу;

лоток водовідвідний - збірна конструкція для збирання та відведення поверхневих стічних вод у складі систем дощової (зливної) каналізації;

міжремонтний строк служби дорожнього одягу - період в роках від здачі вулиці (дороги) в експлуатацію до першого капітального (поточного) ремонту або між суміжними капітальними (поточними) ремонтами;

несприятливі погодні умови - погодні умови, за яких не дозволяється виконання окремих видів дорожніх робіт відповідно до встановлених вимог, що регламентують їх проведення;

ожеледиця (ожеледь) - шар льоду чи зледенілого снігу, що утворюється на охолодженій вулично-дорожній мережі внаслідок замерзання атмосферних опадів або талої води;

основа - частина дорожнього одягу, що спільно з покриттям перерозподіляє і знижує тиск на додаткові шари та ґрунт земляного полотна;

площа водозбору - площа поверхні, з якої поверхневі стічні води потрапляють у систему дощової (зливної) каналізації;

поверхневі стічні води - стічні води, що утворюються внаслідок випадіння атмосферних опадів (дощу і танення снігу чи льоду), а також поливання/зрошення зелених насаджень, поливання або миття покриттів тротуарів, проїжджої частини автомобільних доріг і вулиць на сельбищних територіях населених пунктів та території об’єктів господарювання;

профілактична (превентивна) обробка проїзної частини - обробка проїзної частини перед початком снігопаду при отриманні попередження від метеорологічної служби про загрозу виникнення снігопаду з метою уникнення накатів та ожеледиці;

ремонтна карта - місце ремонту покриття, що обмежене прямими лініями, паралельними і перпендикулярними до осі дороги, та захоплює непошкоджене покриття на ширину 3-5 сантиметрів;

система дощової (зливної) каналізації - система каналізації, що складається з комплексу мереж і інженерних споруд (елементів благоустрою) для приймання, відведення та очищення поверхневих стічних вод;

сніговий накат - ущільнення (трамбування) снігу колесами транспортних засобів;

страховий запас паливно-мастильних матеріалів - запас паливно-мастильних матеріалів, необхідний для безперебійного виконання робіт з утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період у максимально складних погодних умовах;

технічний облік та паспортизація вулиць (доріг) - комплекс обов’язкових заходів, що проводяться постійно з метою одержання докладних відомостей про наявність та технічний стан вулиць (доріг) і штучних споруд в населених пунктах для раціонального планування робіт з їх реконструкції, ремонту та утримання;

технічний огляд - захід, який виконують з метою спостереження за станом вулиць та доріг у встановлені строки;

утримання вулично-дорожньої мережі у зимовий період - комплекс заходів щодо забезпечення безпечного та безперебійного руху на вулицях, дорогах, місцевих проїздах, тротуарах у зимовий період, що включає захист вулично-дорожньої мережі від сніжних заметів, боротьбу з ожеледицею та очищення від снігу;

штучна споруда вулично-дорожньої мережі - інженерна споруда, яка призначена для руху транспортних засобів і пішоходів через перешкоди.

Розміри, форма та розміщення дорожніх знаків повинні відповідати положенням постанови Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року № 1306 «Про Правила дорожнього руху» (далі - Правила дорожнього руху) та ДСТУ 4100:2014 «Безпека дорожнього руху. Знаки дорожнi. Загальнi технiчнi умови. Правила застосування».

Розміри, форма та колір дорожньої розмітки повинні відповідати положенням Правил дорожнього руху та ДСТУ 2587:2010 «Безпека дорожнього руху. Розмітка дорожня. Загальні технічні вимоги. Методи контролювання. Правила застосування».

Інші терміни вживаються у значеннях, наведених у законах України «Про благоустрій населених пунктів», «Про автомобільні дороги», «Про регулювання містобудівної діяльності» та Правилах дорожнього руху.».

2. Розділ V викласти в такій редакції:

«V. Утримання вулиць та доріг у зимовий період

5.1. Робота з підготовки до утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період суб’єктами господарювання розпочинається з аналізу підсумків його діяльності в умовах минулої зими.

5.2. Усі роботи, виконувані у зимовий період, поділяються на такі групи: снігоочищення, видалення снігу та сколу, боротьба із слизькістю доріг, ліквідація ожеледі.

5.3. При інтенсивності руху транспортних засобів менш ніж 120 автомобілів на годину із розрахунку на кожну смугу руху, а також під час снігопадів інтенсивністю до 5 мм/год (за висотою шару неущільненого снігу) снігоочищення проводять тільки плужно-щітковими снігоочисниками без застосування хімічних реагентів. Очищення проїзної частини починають не пізніше, ніж через 0,5 години після початку снігопаду і повторюють через кожні 1,5-2 години в міру накопичення снігу. Після закінчення снігопаду виконують завершальні роботи - сніг згрібають та підмітають.

5.4. При середній за добу інтенсивності руху транспортних засобів більше ніж 120 автомобілів на годину із розрахунку на кожну смугу застосовують комбінований спосіб снігоочищення засобами механізації та хімічних реагентів - механохімічний.

5.5. Процес механохімічного способу снігоочищення складається із циклів технологічних етапів. Кількість циклів залежить від тривалості снігопаду. Тривалість етапів механохімічного способу снігоочищення наведено у додатку 4 до цих Технічних правил, де в чисельнику зазначена тривалість етапів у разі використання кристалічних реагентів, в знаменнику - у разі використання піскосоляної суміші. Цикли снігоочищення повторюють у такому порядку:

а) витримування (відрізок часу від початку снігопаду або від закінчення попереднього етапу) до моменту внесення технологічних матеріалів у сніг;

б) обробка дорожнього покриття розкидачами технологічних матеріалів (хімічними реагентами або піскосоляною сумішшю, далі - ПСС);

в) інтервал (припинення робіт, поки на обробленому покритті накопичуються і перемішуються сніг, снігосольова суміш, снігопісчана суміш);

г) згрібання та підмітання снігу та сумішей (плужно-щітковими снігоочисниками).

5.6. Вулиці та дороги, що мають більше 2 смуг руху у кожному напрямку, можуть оброблятись одночасно кількома розкидачами.

5.7. Згрібання і підмітання вулиць та доріг, що мають по одній смузі руху у кожну сторону або дві смуги при односторонньому русі, виконує один плужно-щітковий снігоочисник, при більшій ширині - колона плужно-щіткових снігоочисників, кількість яких повинна забезпечити очищення половини проїзної частини за одне проходження, а на вулицях та дорогах з одностороннім рухом - очищення всієї ширини проїзду.

5.8. Протиожеледні матеріали розподіляють рівномірно по поверхні покриття відповідно до необхідних норм витрат. Усереднені норми розподілення чистих хлоридів наведено в додатку 5 до цих Технічних правил.

5.9. На вулицях та дорогах, де снігоочищення покриття проводять із застосуванням хімічних реагентів, сніг складують тільки на проїзній частині.

5.10. Під час снігопадів інтенсивністю понад 30 мм/год сніг слід згрібати та підмітати окремо - спочатку згрібання плугом (щітки підняті), потім підмітання щітками після припинення снігопаду. Роздільне згрібання і підмітання снігу проводять також, коли снігоочищення складається з двох і більше циклів.

5.11. Після згрібання снігу з проїзної частини, у тому числі під час витримування та інтервалів, наведених у додатку 4 до цих Технічних правил, слід здійснювати розчищення снігових валів на:

а) перехрестях;

б) пішохідних переходах - на довжину, що дорівнює ширині переходу, але не менше ніж на 5 м;

в) зупинках громадського транспорту - на довжину не менше ніж 45 м для одиночних і 65 м для зчленованих тролейбусів та автобусів, у тому числі на довжину не менше ніж 10 м в напрямку руху після встановленого дорожнього знака, що вказує місце зупинки громадського транспорту;

г) в’їздах у двори та внутрішньоквартальних проїздах.

Розчищення снігового валу слід виконувати повністю до самого бордюру.

5.12. На вулицях та дорогах, з яких сніг не передбачається вивозити на снігозвалище, снігові вали слід повністю розчищати над зливоприймальними колодязями.

5.13. Заборонено переміщувати сніг з проїзної частини на тротуари, смуги та ділянки зелених насаджень, а також скидати його у водойми.

5.14. Якщо снігові вали заважають рухові тролейбусів та автобусів або спричиняють умови, коли пропускна здатність звуженої валами проїзної частини менша за інтенсивність транспортного потоку, необхідно вивезти сніг не пізніше ніж за 2-4 доби після закінчення формування валів.

5.15. До початку формування снігових валів під навантаження мають бути закінчені роботи з очищення тротуарів, які межують з проїзною частиною, сніг з яких скидають до лотка.

5.16. Самоскиди, які використовують для вивезення снігу з вулиць та доріг, повинні мати нарощувані борти.

5.17. Очищення покриття від шару снігово-льодового накату або льоду за умови відсутності снігопаду виконують у такій послідовності:

а) при температурі повітря до мінус 10 °С обробка технічною сіллю за нормою розподілення 15-30 г/м-2;

б) при температурі повітря від мінус 11 °С до мінус 15 °С покриття обробляють ПСС за норми розподілення технічної солі 70 г/м-2. Після розподілу ПОМ необхідно зробити витримку до тих пір, поки відкладення унаслідок часткового їх плавлення не розпушиться в результаті дії коліс автомобілів. Розпушену масу, що утворилася, сколюють та зсовують автогрейдером;

в) при температурі атмосферного повітря нижче мінус 15 °С покриття обробляють ПСС з мінімальним вмістом солі (5 %) за норми розподілення 150-400 г/м-2, повторну і подальші обробки покриттів здійснюють при зсуві 50 % фрикційних матеріалів з проїзної частини.

5.18. Для боротьби з ожеледицею у місцях із найбільш напруженим рухом, на аварійно-небезпечних ділянках, на крутих спусках, перед залізничними переїздами та на інших ділянках за інформацією уповноваженого підрозділу Національної поліції може бути застосовано профілактичне оброблення, яке запобігає утворенню ожеледиці. Профілактичне оброблення дорожнього покриття слід здійснювати за 1-2 години до виникнення ожеледиці (прогнозованої попереджувальними метеозведеннями).

5.19. Під час профілактичного оброблення норма посипання реагентів - 15-20 г/м-2, норма посипання ПСС - 200-300 г/м-2. На спусках, зупинках громадського транспорту, перехрестях та інших місцях, де може виникати необхідність екстреного гальмування, норма оброблення може бути доведена до 500 г/м-2. Оброблення повторюють через 2-3 години, якщо зберігається льодова плівка.

5.20. Застосування хімічних реагентів під час зимового утримання вулиць та доріг з цементно-бетонним покриттям дозволено лише після 1,5 року з моменту закінчення його будівництва, якщо в цементних бетонах використовувалися повітрозалучаючі добавки, а за їх відсутності - після 3-х років.

5.21. Використання хімічних реагентів під час зимового утримання вулиць та доріг здійснюють з урахуванням граничних температур. Граничні температури застосування хімічних реагентів наведено у додатку 6 до цих Технічних правил, нижче яких застосування хімічних реагентів малоефективне.

5.22. З метою зниження корозійної агресивності в хімічні реагенти вводять інгібітори. Норми введення інгібіторів в хімічні реагенти наведено у додатку 7 до цих Технічних правил.

Хлористий кальцій фосфатований (далі - ХКФ) інгібовано у процесі виготовлення, тому його використовують без додавання інгібіторів.

5.23. ПСС з хлористим натрієм (технічною сіллю) у кількості 3-8 % від маси використовують, якщо температура повітря не нижча за мінус 20 °С. Якщо температура нижча мінус 20 °С, використовують суміш піску з хлористим кальцієм або хлористим магнієм.

5.24. У піску, який використовують для обробки дорожнього покриття взимку (у чистому вигляді або у суміші з хімічними реагентами), крупність частинок матеріалу не повинна перевищувати 6 мм, а вміст глинистих або мулових домішок - не більше 3 %.

5.25. Сніг з тротуарів згрібають на проїзну частину або внутрішньоквартальний проїзд, якщо між ними немає загорожі або роздільної смуги з зеленими насадженнями. Закінчують його згрібати до початку формування під навантаження снігового валу в лотку проїзної частини, а коли сніговий вал формується посередині проїзної частини вулиці або з лівого боку одностороннього проїзду - до останнього проходження плужно-щіткових снігоочисників.

5.26. Якщо сніг з тротуарів неможливо згрібати у лоток проїзної частини, снігову масу переміщують у бік, віддалений від проїзної частини, і складують на газоні.

5.27. Якщо ширина тротуару становить більш ніж 5 м, сніг згрібають і підмітають на його середину, формують у вал і навантажують у самоскиди для вивезення на снігозвалище.

5.28. Сніг з внутрішньоквартальних проїздів згрібають до віддаленого від будинку бордюру. Можливе перекидання снігу на газон, якщо покриття не оброблювалось хімічними реагентами.

5.29. На тротуарах і внутрішньоквартальних проїздах слід використовувати пісок без домішок солі.

В окремих випадках зледенілі або покриті снігово-льодовим накатом внутрішньоквартальні проїзди допускається посипати ПСС з трипроцентним вмістом солі, при цьому вона не повинна потрапляти на територію зелених насаджень. У цих випадках сніг необхідно складувати тільки на проїзди.

5.30. Тротуари та внутрішньоквартальні проїзди обробляють піском за нормою посипання 200-300 г/м-2. На зупинках громадського транспорту, ділянках з уклонами та сходинками, ділянках перед громадськими та побутовими об’єктами, закладами охорони здоров’я та дитячими закладами норму посипання збільшують до 400-500 г/м-2.

Обробка покриття має бути закінчена протягом 1-1,5 години після початку утворення слизькості покриття.

5.31. Якщо взимку тривалий час стоїть суха погода і на дорожніх покриттях відсутні снігово-льодові відкладення, можливе їх підмітання. При цьому застосувати систему мокрого знепилювання робочої зони підмітально-прибиральних машин можна лише при плюсовій температурі повітря.

5.32. Механізоване прибирання залишків технологічних матеріалів, які застосовують для боротьби із зимовою слизькістю доріг, проводять автогрейдером, навантажувачем і підмітально-прибиральною або (при плюсовій температурі повітря) поливально-мийною машиною.

5.33. Необхідна кількість спеціалізованої техніки для утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період (снігоочисників, розподілювачів ПОМ, снігонавантажувачів, самоскидів) (далі - прибиральні машини) визначається з урахуванням розрахункових об’ємів робіт із утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період (далі - прибиральні роботи) та експлуатаційної продуктивності машин. При цьому передбачається, що снігонавантажувачі задіяні для виконання розрахункових об’ємів робіт протягом усієї робочої зміни чи довшого часу (півтори чи дві робочі зміни), а плужно-щіткові снігоочисники і розподілювачі ПОМ - лише протягом директивного часу, регламентованого технологією утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період.

При отриманні дробових значень необхідна кількість прибиральних машин округлюється до цілих у бік збільшення.

5.34. Обсяг робіт розраховується виходячи з максимально складних погодних умов виконання прибиральних робіт, характерних для даного населеного пункту, коли експлуатаційна продуктивність прибиральних машин найнижча. При цьому потрібна кількість плужно-щіткових снігоочисників і розподілювачів ПОМ розраховується окремо для виконання прибиральних робіт на вулично-дорожній мережі і в зонах, де робоча швидкість прибиральних машин обмежена (вузькі вулиці з інтенсивним рухом транспорту і пішоходів, тротуари, зупинки громадського транспорту). Загальна кількість плужно-щіткових снігоочисників (або розподілювачів ПОМ) визначається як сума кількості машин, що використовується для виконання прибиральних робіт на вулицях та вулично-дорожній мережі і в зонах, де робоча швидкість цих машин обмежена.

5.35. Директивний час виконання окремих видів прибиральних робіт приймається за даними, наведеними у таблиці 1 додатка 19 до цих Технічних правил.

5.36. Необхідна кількість розподілювачів ПОМ (MР) для виконання роботи протягом директивного часу визначається за формулою:

Необхідна кількість розподілювачів ПОМ i-го типу (MРi) визначається за формулою:

5.37. Експлуатаційна продуктивність (ПРi) розподілювачів ПОМ i-го типу визначається за формулою:

Час завантаження розподілювача ПОМ i-го типу (tЗi) визначається за формулою:

від місця роботи розподілювачів до бази ПОМ (Lв) визначається середньою відстанню від бази матеріалів до геометричних центрів міських територій, що обслуговуються кожною базою ПОМ.

Час обробки покриття ПОМ розподілювачем ПОМ i-го типу при одному завантаженні бункера машини (tОi) визначають за формулою:

5.38. Необхідна кількість плужно-щіткових снігоочисників (MО) для виконання роботи протягом директивного часу визначається за формулою:

Необхідна кількість плужно-щіткових снігоочисників i-го типу (MОi) визначається за формулою:

5.39. Експлуатаційна продуктивність плужно-щіткових снігоочисників i-го типу (ПОi) визначається за формулою:

Ширина смуги, що очищується, плужно-щіткового снігоочисника i-го типу (BОi) визначається як ширина відвалу снігоочисника i-го типу з урахуванням кута його установки за формулою:

Коефіцієнт перекриття смуги, що очищується, для плужно-щіткового снігоочисника i-го типу (KВi) визначається, виходячи з ширини смуги, що очищується, та ширини перекриття, за формулою:

5.40. Необхідна кількість снігонавантажувачів (MН) визначається за формулою:

Необхідна кількість снігонавантажувачів i-го типу (MНi) визначається добовим обсягом робіт за формулою:

5.41. Максимальний добовий обсяг прибиральних робіт снігонавантажувачів i-го типу (QНi) визначається, виходячи з площі покриття, сніг з якої потрібно прибрати з використанням снігонавантажувачів i-го типу, за формулою:

5.42. Експлуатаційна продуктивність снігонавантажувачів i-го типу (ПНi) визначається за формулою:

Час припинення роботи снігонавантажувача в разі заміни самоскидів, які надходять під навантаження (t0), залежить від інтенсивності руху транспорту по сусідній смузі (авт./год.) та дорівнює:

при відсутності руху - 0,83, хв.;

при 200 автомобілів за годину - 0,88 хв.;

при 400 автомобілів за годину - 0,97 хв.;

при 600 автомобілів за годину - 1,1 хв.;

при 800 автомобілів за годину - 1,28 хв.

При навантаженні снігу роторним снігонавантажувачем t0 = 0 хв.

Час навантаження снігу до самоскида снігонавантажувачем i-го типу (tНi) визначається за формулою:

5.43. Необхідна кількість самоскидів (MС) визначається за формулою:

Необхідна кількість самоскидів для забезпечення безперервної роботи одного снігонавантажувача i-го типу (MСi) визначається за формулою:

Середня відстань до снігозвалища (Lс) визначається середньою відстанню від снігозвалища до геометричних центрів міських територій, що обслуговуються снігозвалищем.

5.44. Необхідна кількість автогрейдерів і тракторів зі снігоочисним обладнанням, що використовуються для очищення покриття від сніжно-льодового накату або льоду, розраховується аналогічно необхідній кількості плужно-щіткових снігоочисників. При цьому робоча швидкість автогрейдера (або трактора) приймається рівною 5-7 км/год.

5.45. Необхідна кількість комбінованих машин, що одночасно виконують роботу зі згрібання снігу та обробки вулично-дорожньої мережі ПОМ, розраховується аналогічно необхідній кількості розподілювачів ПОМ.

5.46. Страховий запас паливно-мастильних матеріалів визначається щодо кожного суб’єкта господарювання, який виконує роботи із утримання вулично-дорожньої мережі населеного пункту у зимовий період.

5.47. Страховий запас паливно-мастильних матеріалів визначається як сума запасу для кожної конкретної прибиральної машини.

5.48. Страховий запас палива визначається окремо для бензину, дизельного палива, зрідженого нафтового газу та стисненого природного газу.

5.49. Страховий запас палива розраховується, виходячи з добових нормативних витрат палива прибиральними машинами. Добові нормативні витрати палива визначаються на основі норм витрат палива, що наведені у таблицях 1–3 додатка 20 до цих Технічних правил. Норми витрат газового палива визначаються шляхом коригування норм витрат рідкого палива із застосуванням перевідних коефіцієнтів:

бензин (л/100 км, л/год) - стиснений природний газ - 1 : 1 (м-3/100 км, м-3/год.);

бензин (л/100 км, л/год) - зріджений нафтовий газ (ЗНГ) - 1 : 1,25 (л/100 км, л/год.).

Норми витрат палива для прибиральних машин, що не наведені у таблицях 1-3 додатка 20 до цих Технічних правил, визначаються шляхом проведення контрольних замірів.

5.50. Добові нормативні витрати палива розподілювачами ПОМ (QРН) визначаються за формулою:

Норма витрати палива на розкидання одного кузова ПОМ приймається у розмірі 0,97 л.

Добові нормативні витрати палива комбінованими машинами, що одночасно виконують роботу зі згрібання снігу та обробки вулиць ПОМ, визначаються аналогічним чином, як і для розподілювачів ПОМ.

5.51. Добові нормативні витрати палива плужно-щітковими снігоочисниками, автогрейдерами і тракторами зі снігоочисним обладнанням (далі - снігоочисники) (QОН) визначаються за формулою:

5.52. Добові нормативні витрати палива снігонавантажувачами (QНН) визначаються за формулою:

5.53. Добові нормативні витрати палива самоскидами (QСН) визначаються за формулою:

Норма на маневрування у місцях завантаження і розвантаження та виконання операції з розвантаження самоскида (НZ) визначаються за формулою:

У разі живлення двигуна бензином НZ збільшується на 25 %.

5.54. Страховий запас по кожному типу палива для парку прибиральних машин розраховується за формулою

5.55. Страховий запас мастильних матеріалів визначається, виходячи з добових нормативних витрат моторних олив, трансмісійних олив, спеціальних олив та пластичних мастил. Добові нормативні витрати мастильних матеріалів визначаються на основі нормативів витрат мастильних матеріалів, що наведені у додатку 21 до цих Технічних правил. Нормативи витрат мастильних матеріалів для прибиральних машин приймаються у таких розмірах:

для дизельних прибиральних машин з повною масою понад 3,5 т:

моторна олива - до 2,8 л / 100 л палива;

трансмісійна олива - до 0,4 л / 100 л палива;

спеціальні оливи - до 0,1 л / 100 л палива;

пластичні мастила - до 0,3 кг / 100 л палива;

для інших прибиральних машин:

моторна олива - до 1,8 л / 100 л палива;

трансмісійна олива - до 0,15 л / 100 л палива;

спеціальні оливи - до 0,05 л / 100 л палива;

пластичні мастила - до 0,1 кг / 100 л палива.

5.56. Добові нормативні витрати моторних олив (LСМ), трансмісійних олив (LСТ), спеціальних олив (LСС) та пластичних мастил (LСП) самоскидами визначаються за формулами, що наведені нижче.

Добові нормативні витрати моторних олив (LСМ) самоскидами визначаються за формулою:

Добові нормативні витрати трансмісійних олив (LСТ) самоскидами визначаються за формулою:

Добові нормативні витрати спеціальних олив (LСС) самоскидами визначаються за формулою:

Добові нормативні витрати пластичних мастил (LСП) самоскидами визначаються за формулою:

Нормативи витрат мастильних матеріалів зменшуються на 50 % для усіх автомобілів, які перебувають в експлуатації до трьох років.

Нормативи витрат мастильних матеріалів збільшуються до 20 % для автомобілів, що перебувають в експлуатації більше восьми років.

5.57. Добові нормативні витрати моторних олив (LiМ), трансмісійних олив (LiТ), спеціальних олив (LiС) і пластичних мастил (LiП) розподілювачами ПОМ, снігоочисниками, снігонавантажувачами та комбінованими машинами, що одночасно виконують роботу зі згрібання снігу та обробки вулиць ПОМ, визначаються аналогічним чином, як і для самоскидів.

5.58. Страховий запас мастильних матеріалів для парку прибиральних машин розраховується за формулами, що наведені нижче.

Страховий запас моторних олив для парку прибиральних машин визначається за формулою:

Страховий запас трансмісійних олив для парку прибиральних машин визначається за формулою:

Страховий запас спеціальних олив для парку прибиральних машин визначається за формулою:

Страховий запас пластичних мастил для парку прибиральних машин визначається за формулою:

».

3. Додаток 8 Технічних правил виключити.

У зв’язку із цим додатки 9-18 вважати відповідно додатками 8-17.

4. Доповнити Технічні правила новими додатками 18-21, що додаються.

5. У тексті Технічних правил та в додатках до них слова та літери «поверхневого водовідведення», «град. С», «кв. м», «куб. м» замінити словами, літерами та цифрами «дощової (зливної) каналізації», «°C», «м-2», «м-3».

УСЕРЕДНЕНІ ДАНІ
Українського гідрометеорологічного центру щодо кліматичних умов у зимовий період за адміністративно-територіальними одиницями

ЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ,
необхідних для розрахунку необхідності в спеціалізованій техніці для утримання вулично-дорожньої мережі населених пунктів у зимовий період

Директивний час виконання окремих видів прибиральних робіт

Таблиця 1

Значення експлуатаційних коефіцієнтів прибиральних машин

Таблиця 2

Середня транспортна швидкість прибиральних машин

Таблиця 3

Коефіцієнти зниження продуктивності снігонавантажувача

Таблиця 4

НОРМИ ВИТРАТ ПАЛИВА
Норми витрат палива для розподілювачів ПОМ та снігоочисників

Таблиця 1

Норми витрат палива для снігонавантажувачів

Таблиця 2

Норми витрат палива для самоскидів

Таблиця 3

НОРМАТИВИ
витрат мастильних матеріалів